Чип-тюнинг Акцент (дизель)

[Александр Игнатьевич]

Интересно, почему сами производители не делают оригинальную прошивку на максимальную мощность и экономичность? Ведь для них это не сложно и более высокие мощностные характеристики будут привлекать покупателей. Видимо для увеличения мощности нужно усиливать все остальное в двигателе, подвеске и трансмиссии?

[0madem]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Интересно, почему сами производители не делают оригинальную прошивку на максимальную мощность и экономичность? Ведь для них это не сложно и более высокие мощностные характеристики будут привлекать покупателей. Видимо для увеличения мощности нужно усиливать все остальное в двигателе, подвеске и трансмиссии?

Первое что наГуглил...

" Что даёт чип-тюнинг?
По большому счёту это приведение параметров топливоподачи и зажигания к оптимальным для данного мотора.Как Вы думаете ,отрегулированный и настроенный мотор проходит меньше разрегулированного? Думаю теперь Вы сами можете ответить на вопрос вреден ли чип-тюнинг. Почему же на заводе производители не могут сразу оптимально настроить мотор? Причин тут несколько: Во первых настраивать каждый сходящий с конвеера двигатель-экономиеский обсурд, выпуск автомобилей на таком заводе сократится в разы.Програмное обеспечение обкатывается и калибруется лиш на образцах идущей в серию продукции. Как вы понимаете эти образцы мягко говоря неколько отличаются от того, что мы получаем на выходе с конвеера. Во вторых в калибровках заложенных в стандартное програмное обеспечение предусмотрены огромные запасы и допуски с тем ,что бы оставалась возможность эксплуатации при форс мажорных обстоятельствах,как падение давление топлива, загрязнение форсунок,некачественный бензин,отходившие свой ресурс свечи зажигания. То есть всё то ,что может случится у владельца,не следящего за состоянием своего автомобиля. При этом подобные неприятности никогда не случаются у тех кто ответственно подходит к периодичности технического обслуживания,как автомобиля вцелом так и системы впрыска в частности.Однако эти люди расплачиваются лишним топливом и недополученой мощностью,потому что ихнее програмное обеспечение было расчитано производителем на разгильдяев. Ну и такой фактор как экологические стандарты которые не допускают разгон на обогощённых смесях и езду на оптимальных углах опережения зажигания (оба эти ограничения приводят к повышенному расходу и тупости автомобиля), так как это по мнению некоторых европейцев вредно для окружающей среды,хотя например японцы с этим не согласны .Ими подсчитано ,что совокупная деятельность человечества в сотни раз меньше чем влияние извержения вулканов. Чью точку зрения принять решать Вам. Ещё одним фактором выступающим в пользу тюнинга является изменение параметров двигателя в процессе эксплуатации,как по причине естественных износов так и по причине сознательного изменения владельцем конструкции мотора.Тут могуть быть и изменение рабочего объёма,степени сжатия,геометрии коллекторов, установка нестандартных распредвалов ну и изменение типа топлива.При всех этих изменениях производить перекалибровку настроечных параметров(чип тюнинг) не то что желательно а просто необходимо ,во избежании неприятных последствий в виде разрушения двигателя."

Ну и как то глупо было бы продавать Hyundai Sonata дороже Hyundai Accent'a если у последнего мощность больше а цена в 2 раза ниже В плане маркетинга и мощностей моторов там много хрени, допустим Passat B5 у нас продавался с 1.8Т 150 сильным мотором, а в Америке с таким же мотором но 190 сил, просто изменена прошивка... По поводу ресурса, запаса прочности там минимум в 2 раза больше, это вам скажет любой инженер, иначе машину на конвейр просто не пустят, кроме ВАЗа , но это не означает что при педали в пол он выдержит хоть неделю, при такой нагрузке и на эвике мотор сдохнет

[sanjk]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Интересно, почему сами производители не делают оригинальную прошивку на максимальную мощность и экономичность? Ведь для них это не сложно и более высокие мощностные характеристики будут привлекать покупателей. Видимо для увеличения мощности нужно усиливать все остальное в двигателе, подвеске и трансмиссии?

я уже отписывал, в европе эти акценти шли дефорсированы до 90 сил

[ras]

Цитата: Сообщение от 0madem  допустим Passat B5 у нас продавался с 1.8Т 150 сильным мотором, а в Америке с таким же мотором но 190 сил, просто изменена прошивка...

Если мне память не изменяет на америкосах была 170. А уже оба двигателя чиповками доводили до 190. Но опять, а точно ли они одинаковы? Из поверхностного ... почему-то на америкосовских двигателях катушки зажигания немного другие, которые с небольшой доделкой становятся на двигатели AWT. Кто знает, может там и внутри что-то немного другое под 170 лошадей?

[ras]

Цитата: Сообщение от sanjk  я уже отписывал, в европе эти акценти шли дефорсированы до 90 сил

Там же вроде и турбинка была другая.

[Александр Игнатьевич]

Видите, что важно подобрать параметры индивидуально для каждого автомобиля и водителя. Это делают для гонщиков при соревнованиях, они много уделяют внимания настройке машины под себя. От этого так же зависит успех.
Я непротив чип-тюнинга, а даже за, но для наших машин, наверное, нет индивидуального подхода с корректировкой недостатков прошивки именно для этого мотора. Тюнингованную прошивку, так как и оригинальную заливают всем одинаковую, не учитывая особенности данного мотора.
Я еще не делал на своей машине чип-тюнинг по таким причинам:
1. для меня высокая цена.
2. боюсь испортить двигатель и т.д.
3. нет особой нужды в увеличении мощности, а в экономию топлива вериться с трудом.

Пример с одинаковыми машинами и объемом видно по Hyundai ix35. В Европе автомобиль оснащается 3 двигателями - дизельным R2.0 пониженной мощности 136 л.с., дизельным R2.0 повышенной мощности 184 л.с. и бензиновым Theta II 2.0 MPI мощностью 163 л.с.
Очень интересно, дело только в прошивке или это два разных двигателя одного объема? И какие еще различия в машинах ix35, если мощности разные?
И еще если двигатель большей мощности, то и расход указывают больший. Hyundai ix35 с 136 сильным двигателем «съест» всего лишь 6,7 л/100 км в городском,5,1 л/100 км за городом и смешанный цикл 5,7 л/100 км, в комбинации (4WD,МКПП)! А с 184 сильным соответственно в городе 9.1 л/100 км, 6.0 за городом,смешанный 7.1, но коробка автомат.
Для других машин тоже замечал, что если мощность увеличена, расход указывают больший.
По поводу Сонаты и Акцента. Это автомобили разных классов и не всегда мощность двигателя главный фактор цены автомобиля. ИМХО.

[Александр Игнатьевич]

Цитата: Сообщение от sanjk  я уже отписывал, в европе эти акценти шли дефорсированы до 90 сил

Я заметил, что на Accent CRDi разных годов выпуска, двигатели немного отличаются даже внешне. Видно по количеству роликов натяжения ремня. есть три или четыре варианта. Встречался на Индийских сайтах 1.5 с мощностью 106 л.с. Посмотрите на мощность двигателей Hyundai Matrix разных годов выпуска. До 2008 года 102 л.с. после 2008 110 л.с. На Все модели Hyundai (Хюндай).... есть характеристики этих машин разных годов выпуска.

[Александр Игнатьевич]

Цитата: Сообщение от ras  Там же вроде и турбинка была другая.

Может турбина без изменения геометрии, как на старых Hyundai Tucson с объемом два литра мощностью 112 л.с?

[0madem]

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Hyundai ix35 с 136 сильным двигателем «съест» всего лишь 6,7 л/100 км в городском,5,1 л/100 км за городом и смешанный цикл 5,7 л/100 км, в комбинации (4WD,МКПП)! А с 184 сильным соответственно в городе 9.1 л/100 км, 6.0 за городом,смешанный 7.1, но коробка автомат. Для других машин тоже замечал, что если мощность увеличена, расход указывают больший.

Для начала глупо сравнивать расход МКПП и АКПП, это Вам не DSG... По поводу расхода на ix35 опять же, как можно сравнивать 2 разных двигателя? Оно же там не "чипофкой" добавлено, они разные! Делать или нет, решит каждый сам для себя, по поводу остальных изречений, не стоит говорить о вкусе устриц не попробовав их, пустой трёп... Для Вас возможно индивидульного подхода и нет, и расход увеличиться

[Александр Игнатьевич]

Нашел данные на ix35 c МКПП. У двигателя с 184 л.с. расход в городе 7.2, за городом 5.3, смешанный 6.0. По сравнению с двигателем в 136 л.с. расход больше на 0.3 литра. А разные двигатели или нет я не знаю, об этом и спрашивал. Названия у них одинаковые R2.0. Дизельную гамму моторов ix35 составляют два силовых агрегата объемом по два литра каждый, отличающиеся мощностью - 136 и 184 лошадиные силы соответственно, а также новейший двигатель U-II со скромным объемом 1.7 литра и мощностью 115 лошадиных сил, который планируют ставить только на переднеприводный вариант внедорожника.