Вопрос по электроусилителю

[Shark]

Цитата: Сообщение от aleksey_  Да-да!!! И я уверен, что оставшийся "хрустик" также лечится протяжкой болтов!

Афигеть, вот и качество сборки, все друзьям корейцев больше советовать не буду...

[Teo]

По выворачивал на парковке руль - и таки да. Странный шипяще-хрустящий звук в обоих крайних положениях. Прочем именно крайних, т.е. когда остается градусов 20 до упора.

Судя по прочитанному выше даже не знаю стоит ли с этим ехать на сервис, по крайней мере до ТО10000.

[Shark]

Цитата: Сообщение от Teo  По выворачивал на парковке руль - и таки да. Странный шипяще-хрустящий звук в обоих крайних положениях. Прочем именно крайних, т.е. когда остается градусов 20 до упора. Судя по прочитанному выше даже не знаю стоит ли с этим ехать на сервис, по крайней мере до ТО10000.

Это не сервисный звук, оно так работает и не только на корейцах!

[Teo]

Цитата: Сообщение от Shark  Это не сервисный звук, оно так работает и не только на корейцах!

Интересно. А какова же причина этого звука?

[volander]

Цитата: Сообщение от Teo  Интересно. А какова же причина этого звука?

я еще раньше писал про эти звуки, так вот в суботу посещая сервис напомнил что у меня эти шумы - сказали ездить дальше, и что уже 3 заменили по гарантии

[Teo]

Цитата: Сообщение от Shark  Это не сервисный звук, оно так работает и не только на корейцах!

Самое интересное, что похоже это дело усугубляется. Сегодня заметил, что шипение проявляется не только в крайних положениях, но и центральных поворотах руля. Правда достаточно не громко... видимо пока...

[kamazoff]

Цитата: Сообщение от Александр29  На машине не электоусилитель, как на Калине, где рейку тягают электромоторы, а электрогидроусилитель

На Hyundai Accent который продают у нас - электроусилитель. Вот такой - http://www.mando.com/mando/eng/tech/...g/equip_05.asp
Если у тебя Accent - загляни под переднюю панель и увидишь этот дивайс во всей красе на рулевой колонке

[Sergey Accent 1.4 A/T]

Ребята,а насколько он громкий этот шум электроусилителя? Я даже с выключеным мафоном ничего не слышу? Или ничего и недолжно быть слышно? Я уже запутался...

[SityD]

Электроусилитель руля
Итак, что такое электроусилитель рулевого управления? Про гидроусилитель руля известно, что он эффективен, но очень дорог. В чем разница?

Принцип работы заключается в следующем: на валу находится пластмассовая шестерня. Она зацеплена с червяком, а червяк стоит на двигателе. При повороте руля посредством датчика момента дается команда на поворот — двигатель включается и помогает поворачивать руль с определенным моментом, учитывая сопротивление колес. Никаких изменений в возможностях автомобиля при установке нового узла не происходит — радиус разворота не изменяется. Рулевой механизм остается штатный. Даже если электроусилитель выйдет из строя (допустим, при отключении бортовой сети), в управлении автомобилем ничего не изменится, руль станет немного тяжелее, чем у обычного автомобиля — появляется дополнительная нагрузка в виде свободно вращающегося ротора электродвигателя. Впрочем, отказ маловероятен, в конструкции усилителя использованы редуктор, электродвигатель и реле, предназначенные для авиации, — они работают в приводах и следящих устройствах управления закрылками. Усилители делают на заводе «Авиаагрегат», который поставляет продукцию для военной и гражданской авиации. Далее, нагрузка на электросеть в пиковые моменты не более 50 ма, это тоже хороший показатель. Визуально отличить автомобиль с ЭУРом от обычного не помогает даже внимательный осмотр моторного отсека. Ни насоса, как у гидроусилителя, ни шлангов, ни приводных ремней. Даже рулевой механизм обычный — штатная рейка. Он настолько компактен, что без проблем помещается внутри пластикового кожуха рулевой колонки. Новый узел устанавливается на штатные места крепления и позволяет точно так же регулировать руль по высоте, как и обычная рулевая колонка. Отличие отечественного усилителя от зарубежных аналогов в том, что здесь применен уникальный электродвигатель без использования щеточного узла — он абсолютно надежен, так как очень просто устроен. У японской фирмы NSC, например, есть обычный электродвигатель — хороший и надежный, но с щеточным узлом. Этот узел изготовлен с применением сложных материалов, по цене он тянет на стоимость всего отечественного изделия. В нашем электроусилителе сложным назвать можно только блок управления, который и делает его лучше ГУРа: руль информативен, максимально легок при парковке, усилие возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля.

Электричество в данном случае лучше гидравлики. Во-первых, простота установки (относительно ГУРа). Во-вторых, более высокая энергосберегаемость – ЭУР включается только во время движения руля, а гидравлический насос приводится в действие двигателем постоянно, т.е. присутствует постоянный отбор мощности двигателя.

К электроусилителю подводится кабель электропитания с индивидуальным предохранителем и провода от датчика оборотов двигателя и датчика скорости. Первый датчик нужен для того, чтобы усилитель отключался при неработающем двигателе, — иначе сядет батарея. Показания датчика скорости позволяют компьютеру усилителя регулировать мощность электромотора. Российский электроусилитель, как и его зарубежные аналоги, изменяет алгоритм работы в зависимости от скорости автомобиля. На малых скоростях электродвигатель работает с максимальным усилием, по мере разгона машины его эффективность снижается. Полностью усилитель отключается при 80 км/ч, тогда неработающий электродвигатель и редуктор создают на рулевом валу дополнительное сопротивление, утяжеляя рулевое колесо.

Как это работает на практике?

Руль на неподвижной машине можно легко вращать одной рукой. При этом раздается слабо слышное жужжание электродвигателя из-под кожуха рулевой колонки. При прохождении связки медленных поворотов легкий руль позволяет совершать обычные городские маневры безо всяких усилий. Сначала разгоняемся до 60 км/ч, затем увеличиваем скорость до 140 км/ч... Руль по мере роста скорости наливается дополнительным усилием, и при этом его информативность оказывается лучше, чем на обычной десятке. Утяжеление руля с неработающим электромотором на высокой скорости маскирует свойственную машинам десятого семейства зону «пустоты» рулевого управления при небольших углах поворота руля. В результате автомобиль чувствуется гораздо лучше — в пологих скоростных поворотах усилие на руле нарастает четко и однозначно, адекватно информируя водителя о положении управляемых колес.

Что можно отметить уверенным плюсом: относительно невысокая стоимость, необслуживаемая конструкция, легкость установки, сохранение гарантий ВАЗа. Кстати, ВАЗ планирует ставить электроусилитель в качестве стандартного оборудования на Калину. Перспективность направления подтверждается мировой тенденцией перехода от гидро — к электроусилителям руля. Вот неполный список автомобилей, штатно оснащенных ЭУРУ: Citroen C-3, Honda Civic, Toyota Yaris, Toyota Corolla, Opel Corsa, Opel Astra, Renault Megane II, Volkswagen Touran, Mazda RX-8, Audi A3, Renault Twingo, Renault Clio, Fiat Stilo, Wolkswagen Polo, Kia Sorrento, BMW Z-4, Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Meriva.

[kamazoff]

А в доке скорее всего хюндаевский партнамбер 56300-0N500 и ничего о поставщике-производителе. У свечек NGK тоже есть хюндаевский партнамбер
От фирмочки (извиняюсь) Mando на Акценте и электроусилитель и блок АБС и скорее всего очень много других деталей и агрегатов.