|
Регистрация | Правила | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы |
01.03.2014, 17:52 | #21 |
Я не исключаю причину в АКПП, поскольку у меня была Carina ED и там тоже случалась подобная оказия: давишь на газ, двигатель обороты увеличивает, а машина медленно-медленно едет. Устранялось многократным переключением селектора между D-N-R и обратно.
Однако в ней даже уровень масла не проверишь. Поэтому хочу начать с того, что когда потеплеет вытащу топливный насос и оценю состояние заборника и регулятора. У нас ведь качество горючего отвратительное - может все-таки топлива не хватает и из-за этого электроника сходит с ума?!! |
|
Скажи форуму спасибо :))
|
|
28.03.2014, 01:57 | #23 |
Вчера стало еще хуже,уже точно двигатель обороты плохо набирал,но потом "просерается" и едит,и так несколько раз подряд.Домой доехал,а утром завелась и глохнет,и чад из трубы,как у камаза старого.Фильтр топливный заказал,а поменять не успел,начну с него,но такое ощущение,что топлива не хватает,поэому хотел еще сетку в баке проверить и промыть.В соседней теме прочитал,что из за клапана егр может не заводится и чадить,если кто сталкивался с таким,отзовитесь
|
|
Cказали cпасибо: | lev51 (14.07.2017) |
29.03.2014, 00:53 | #24 |
Выложу цитату , умно написано , есть о чем покумекать ) Очень много лет назад в одном из автосервисов работал Волшебник, который за 10 минут мог "вылечить" автомобиль с дизельным двигателем, если тот "дымил черно-черным дымом". Потом и в других сервисах, где стали заниматься этим вопросом немного "глубжее", тоже стали ремонтировать такие же проблемы. И вся причина была в простом. Для "лечения" надо было только снять воздушный фильтр и тщательно продуть его, то есть, дать возможность воздуху поступать в камеры сгорания в положенном объеме... "Все гениальное - просто". Это было сказано еще до нашего рождения. Нам же только надо знать Основы и Теории. На вопрос "Почему дизель дымит?", сейчас даже Ученик ответит: " Мало воздуха". А "продвинутый" Ученик добавит: " И неправильный угол опережения". Мастер добавит еще: - время впрыска топлива - качество распыления топлива - степень сжатия - обороты коленчатого вала - цетановое число топлива А давайте попробуем посмотреть на этот вопрос немного с другой стороны, то есть, "залезть в этот вопрос поглубжее" - ? Топливо. Мы привыкли называть "топливом" все то, что заливаем в наши топливные баки. И подразумеваем, что "топливо" - это значит "горение". Но это немного не так. Все "простое" в нашем мире всегда состоит из множества "сложного" ( и даже когда мы разберем все эти "сложные" на простые составляющие, то они опять-таки будут всегда состоять из множества "сложного"). Так и топливо: оно состоит из горючей части (рис.1) и негорючей (рис.2) В камере сгорания тоже не все так просто, как может показаться на первый взгляд Одна из особенностей камеры сгорания дизельного двигателя в том, что вследствии неоднородного состава смеси там происходит так называемое диффузионное сгорание смеси. Смесь, в данном случае, состоит из нескольких частей (зон) 1 - зона стехиометрического состава топливо-воздушной смеси 2 - зона "богатого" состава смеси 3 - зона "бедного" состава смеси В зависимости от "качества перемешивания" топливо-воздушной смеси и в зависимости от созданных условий возможны различные варианты диффузионного горения (рисунки 4 и 5). В камере сгорания всегда возможны условия, когда состав зоны стехиометрического состава топливо-воздушной смеси будет меняться в зависимости от созданных условий, а именно: - давление - наличие требуемого состава воздуха (кислорода) - температура - качество "распыла" топлива - условия для "перемешивания" топливо-воздушной смеси Если стехиометрический состав топливо-воздушной смеси превышает 60-80% от общего объема(рис.3 и 4), то диффузионное горение происходит без образования сажи ( С ) и ее частиц (дыма на "выхлопе" нет). В противном случае, когда в камере сгорания существует вот такой состав "смеси": ,- то начинается эффект пиролиза ( разложение химических соединений при нагревании) топлива и образования максимального количества * С *, так как для этого "созданы" все нужные условия: - высокая температура - недостаток кислорода И тогда на "выхлопе" наблюдается дым "черно-черного" цвета. То есть, когда мы видим такой дым на дизеле, то это означает, что внутри камеры сгорания сейчас происходит эффект пиролиза, о причинах которого уже было сказано выше. И что бы попытаться его устранить, в первую очередь можно проверить: - состояние воздушного фильтра ( "забит" он или нет, при необходимости продуть его или заменить на новый) - форсунки ( они могут просто начать "лить" и тогда топлива будет поступать нерасчетное количество) - угол опережения ( вместо "самовоспламенения"- возникновения очага пламени за счет окисления топливо-воздушной смеси под воздействием давления, температуры и развития экзотермических реакций,- топливо будет подвержено эффекту пиролиза вледствии нарушения изначально заданных условий) Примечание: Данная статья не является "моментом истины", это просто повод для размышления, который возник при разговоре с одним "дизелистом", правда, он употребил слово "крекинг", но уместнее говорить "пиролиз". Если у кого-то есть другие мнения, замечания и предложения - прошу на наш Форум в раздел "Думаем, спорим, размышляем". Как говорится: "Истина всегда одна, но она временами может рядиться в разные одежды". Владимир Петрович Кучер |
|
03.05.2014, 22:06 | #25 | |||||||||||||||||||||||
Все гениальное просто,надо иногда чистить клапан егр или ездить по трассе. Поменял фильтр,как и ожидал результат нулевой,проверили топливную-все отлично,но машина не заводится,товарищ дал тел дизилиста,позвонил рассказал о проблеме и что сделали,он и сказал чистить клапан егр(у меня еще и заслонки на впускном залипили от сажи) и все будет ,это проблема нашего мотора,не любит городской режим-трассу ему подавай,у меня клапан завис в открытом положение,чек при этом не горел,почистили и все стало ок |
||||||||||||||||||||||||
29.10.2014, 13:03 | #26 |
Согласен с St.Bob на все сто - у меня тоже была такая бяка - и коптила безумно, и не хотела ехать, на нажатие едали газа почти не реагировала. Уже мне местные умельцы пророчили новые форсунки и даже сумму за будущий ремонт подсчитали, а оказалось все куда проще - EGR почистили и все ОК!
|
|
07.11.2014, 11:57 | #27 |
Пока машинка новая - держу у офов на обслуживании. и вот на последнем посещении спросил у слесаря, с чего это у машинки моей вся задница в копоти/саже? На что он поведал, что если я соваюсь по городу, то надо ей давать под Ж*****. Т.е. крутить мотор. Тут подвернулась поездка в Закарпатье. Ну я и дал ей 130 по трассе. 2 недели соваюсь по городу после этого - Ж*** машинки пока чистая Видать таки надо ей давать под хвост - просирается.
|
|
08.01.2016, 15:39 | #28 | |||||||||||||||||||||||
Там не только жопа прочищается, но и внутри движка идет профилактика. У мя лачик в свое время начал чудеса производительности показывать, когда я стал его периодически прокачивать на высоких оборотах. |
||||||||||||||||||||||||
08.01.2016, 23:20 | #29 |
как ни удивительно звучит, но на дизелях может даже экономически выгодно раз в неделю-две специально выезжать на трассу и прогнать машинку на 100-130 км/час, если основное использование в городе.
|
|
09.01.2016, 00:41 | #30 |
на дизелях, как я слышал, еще важно по времени давать машине кататься.. там вроде сажевый фильтр (а его главная задача спалить накопившуюся сажу) выходит на рабочий режим только минут через 10-15 после старта
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
замена топливного фильтра | батя | Двигатель и питание | 26 | 28.10.2018 22:47 |
Подогрев топливного фильтра CRDI | Joda | Двигатель и питание | 5 | 09.02.2012 14:45 |
И снова замена топливного фильтра | Жека_ | Двигатель и питание | 2 | 02.06.2010 13:59 |
Замена топливного фильтра | MONOLIT | FAQ | 0 | 08.04.2010 21:13 |
Замена топливного фильтра | prokop | Двигатель и питание | 2 | 24.07.2009 14:32 |
|
|