Подогрев топливного фильтра

[Tvister]

Цитата: Сообщение от Сера  Антигель работает пока парафин не выпал,.и то не всегда. у него есть ограничение по концентрации в топливе.

я вот не очень пойму с его работой, если в незамерзшую солярку его налить, не должна парафиниться она больше.

[VLADISLAV]

Вообще "зимнее" ДТ делается из "летнего" ДТ, путем его частичной фильтрации от парафина и добавлением "Антигель" (такое же вещество, что и мы покупаем в магазинах)...
Летнее ДТ - замерзает при -8 - 12 (примерно)
Зимнее ДТ (очищенное от парафина+присадка (депрессорная)) - замерзает при -22 -25 (примерно)
Зимнее ДТ "АРКТИКА" (еще более тщательно очищенное от парафина+присадка) замерзает при -32 -43 (арктика тоже разная бывает)...

Я так понимаю Антигель отвечает за тягучесть топлива, а вот от парафина он не избавит.
Если в летнее топливо залить антигель, то он повышает незамерзающие свойства до -22 (пишет производитель), а если его добавить в зимнее ДТ, то до -47... (Но на заборе тоже много чего написано, производитель ничегоне пишет на счет парафина ...)

Правильное применение: Теплый Антигель смешивают с ТЕПЛЫМ ДТ, а в колонке под землей где-то +7, т.е. правильно купить 20 литров ДТ, нагреть его добавить Антигель, размешать, потому уже можно заливать.
Чем "арктичнее" ДТ, тем больше в нем серы, а сера, как известно для наших ДВС враг №1, в частности для ТНВД.

Блин столько сочинял , писал :( - Википедия:
Физические свойства

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

[NicolasG]

Депрессорные присадки (они же - антигели), конечно же, не убирают парафины из топлива, но они как-бы обволакивают частицы парафинов, не давая им соединяться. Именно соединение при низкой температуре парафинов в крупные фракции приводит к невозможности прокачивания топлива через топливный фильтр. Именно поэтому, кстати, зимой все-таки отнюдь не лишним является подогрев последнего или установка перед основным топливным фильтром дополнительного с подогревом. Присадку лучше заливать прямо на заправке, непосредственно перед заливкой топлива в бак, тогда она лучше смешается с топливом и будет работать наиболее эффективно. Добавлять в незамерзшее (не превратившееся в гель) топливо можно, но эффект будет хуже, и машина может подвести в неподходящий момент. Кстати, в соответствии с действующими на сегодняшний день в Украине стандартами, зимнее топливо может потерять текучесть (т.е. оно еще не превратится в гель, но уже не прокачается через топливный фильтр - эффект тот же) уже при -15 (в гель превратится при -20). Т.е. при заправке даже зимним топливом сомнительного качества - лучше перестраховаться, добавив антигель. Кстати, советские стандарты предусматривали потерю текучести зимним дизтопливом при -25, арктическим - при -35. У украинских стандартах арктические топливо, что логично, отсутствует, а вот послабление в стандартах относительно зимнего - явно недоречне. Еще проблемы могут быть в переходный период. Теоретически, с 1 ноября на заправках должен продаваться только зимний дизель. Практически - только в большие холода на заправках в начале ноября можно найти настоящее зимнее топливо. Зима, как обычно, приходит неожиданно. Так что в конце осени - начале зимы тоже для профилактики желательно лить антигель, если вы не полностью уверены в заправке, на которой заправляетесь. Наконец, если машина все-таки замерзла, лучше не химичить, т.е. не лить в фильтр и бак всякие экстренные "разморозки", которые можно в достатке найти на рынке. Они, все-таки, больше предназначены для грузовиков. Лучше машину отогреть в гараже (или дождаться хоть небольшого плюса), добавить антигель в имеющееся топливо, и долить бак под завязку из канистры нормальным зимним. Порой, даже в конце ноября на заправках продают летний дизель, причем независимо от брендовости. Особенно это относится к дорогим сортам - их меньше раскупают, соответственно, дольше остаются запасы летнего. Сам по глупости в 20-х числах ноября прошлого года залил пол-бака Shell V-Power Diesel в наивной уверенности, что уж он то конечно уже зимний. Ага. Мало того, добавил в незамерзшее топливо половинную (т.к. пол-бака топлива было летнего) концентрацию антигеля, но не перед заправкой, а просто залил в бак, причем после этого еще проехал около 100 км., так что антигель должен был смешаться с топливом. Видимо, смешался плохо. При минус 15 машина завелась без проблем, выехал, пока закрывал гараж - заглохла. Впервые за все время. Тут бы мне и вернуться назад - но проехал 100 метров - снова заглох. Тут я уже заподозрил неладное, но было поздно. Машина заводилась, могла немного проработать на холостых, но при добавлении газа - глохла. Тот небольшой подогрев, что у нас есть, конечно, работал, но подогретого им топлива хватало не надолго. А тут еще после десятка таких заводок подсел аккумулятор. В общем, в гараж машину пришлось заталкивать с друзьями. Какой вот неприятный опыт. В общем, не повторяйте моих и не только ошибок - лучше перестраховаться (сейчас - самое время) и добавлять депрессорные присадки в дизель, хотя бы в ноябре.

[Сера]

Цитата: Сообщение от romaha  Мені сьогодні запропонували в магазині на Липовій Алеї поміняти в зборі помпу з фільтром і підігрівачем за 2350грн - щось дуууже дорого!

В киеве у официалов в сборе стоит 970грн.

[darkDOkER]

А продаётся термовыключатель на топлевном фильтре отдельно??? или нужно покупать всё вместе ???