Погнуло КЛАПАНА! Что делать?

[Vitalik]

Ну, раз Вы настаиваете
На схемах: Accent CVVT (1.6) - собственно головка блока цилиндров Акцента; Tucson_CVVT_2.0 - головка блока цилиндров Tucson c 2-х литровым двигателем CVVT, загадочно описанная уважаемым коллегой выше
На схемах видны маркировки двигателей...
Источник схем - Workshop Manual Hyundai (2006).
Ищем отличия, господа?

[kiril2101]

прав alabay, он лучше знает этот двигатель.

Vitalik, На 2 литровом туксоне гидриков нет http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=18375

[Vitalik]

kiril2101, собственно речь не о Тусановском моторе. Разговор о "толкателях" (если они есть!) и Акценте, если кто забыл. У топикстартера проблема с клапанами на Hyundai Accent. Все ж читали в каком разделе она??? Правда? Тонкости устройства ДВС Hyundai Tucson - отдельная тема. Хотя если речь зашла о движках с CVVT - то там по определению пристутствуют гидрокомпенсаторы клапанов. Ну, это так к слову... Погуглите, друзі. Если у российских коллег проблема с регулировкой тепловых зазоров клапанов, не исключаю, что на Тусане могли стоять моторчики и без CVVT, которая, кстати лишь с 2006 присутствует на ДВС Hyundai Accent и Elantra....

[ГАИ]

Во споры пошли, Гидрокомпенсатор компенсирует удар от распредвала на клапан, хотя можно рассматривать его как толкатель.

ВИКИПЕДИЯ

Гидрокомпенсатор - элемент двигателя внутреннего сгорания, предназначен для компенсации теплового зазора между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного клапанного механизма. Для выполнения назначения требуется давление масла в системе. При низком уровне масла имеет свойство завоздушиваться и постукивать.


Принцип действия
Заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в газораспределительном механизме (ГРМ). Это достигается перемещением его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.
Работа
Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передает усилие на клапан ГРМ как "жесткий" элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.

При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объема "пополняющей" порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически "выбирает" зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.

[править] Основные неисправности
Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязненность (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:


увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;

износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;

заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.
Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов.




по картинкам "найди отличия"
Графически там всё одинаково, прорисовывать ни уто не будет до мелочей, но есть но в первом варианет там где гидрик пометка MLA а во втором HLA , я так думаю что MLA Manual Lash Adjuster. (в народе шайбы) , а в HLA Hydraulik Lash Adjuster..
Вот оно отличие.

[Vitalik]

ГАИ, прикольно... Я тоже все это читал Только MLA - не Manual Lash Adjuster, а Mechaniсal ...Не хочу больше ни с кем спорить, останемся каждый при своем мнении.
Теперь krok , имея столько информации сам сможет отремонтировать свой двигатель.
С Новым Годом, друзья! Желаю всем как можно меньше заглядывать под капот своих машинок, чтобы там всё и всегда было в рабочем состоянии!

[ГАИ]

Цитата: Сообщение от Vitalik  ГАИ, ... Только MLA - не Manual Lash Adjuster, а Mechaniсal ...

НУ да чёто я, при чём тут ручной?... механический имел ввиду.

[SVD]

Цитата: Сообщение от krok  Да с трассы вылетел, когда ташили подключал 3ю чтоб тормозить!

Стрелка тахометра за красную зону ушла или мотор уже к моменту буксировки успел полностью остыть?