Заправки Днепропетровска : черный и белый списки

[xSanders]

Сегодня проезжал мимо Нефтека который возле Инфиза .
Сфоткал паспорт качества на 95 Ventus ( но странно раньше показывали паспорт с датой -5 дней от текушей с мокрой печатью , а сейчас у них ксерокопия и говорят что так приходит с каждым бензовозам - что странно )

[xSanders]

«Укртатнафта» начала производство бензина по стандарту Евро-3

В конце декабря АО «Укртатнафта» начала производство бензина, который соответствует стандарту Евро-3. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании. В «Укртатнафте» отмечают, что это стало возможным, в том числе, и благодаря эффективному сотрудничеству АО «Укртатнафта» с компаниями «Shell Global Solutions» и «CRI/Criterion Company Ltd».


Согласно заключенному летом 2009 года договору вышеупомянутые компании осуществили поставку в адрес АО «Укртатнафта» внутренних устройств реакторов, изготовленных по технологии «Shell», и современной, высокоактивной катализаторной системы «Criterion» для реконструкции двух установок — гидроочистки дизельного топлива ЛЧ-24-7/68 и С-300/1 газокаталитического производства.

В рамках сотрудничества АО «Укртатнафта» с компаниями «Shell Global Solutions» и «CRI/Criterion Company Ltd» был реализован оптимальный вариант проекта реконструкции установки С-300/1 под процесс гидроочистки вакуумного газойля для установок каталитического крекинга. Применённые технологические решения и реализация ряда организационно-технических мероприятий позволили АО «Укртатнафта» наладить бесперебойное производство товарных бензинов, соответствующих евростандартам, с содержанием серы не более 0,015% или 150 ppm. И с начала 2010 года АО «Укртатнафта» приступает к реализации бензинов с улучшенными экологическими показателями и потребительскими свойствами.

На данном этапе в АО «Укртатнафта» продолжается активная работа в рамках осуществления I-го этапа проекта модернизации производства «Повышение качества бензинов и дизельных топлив». В ходе комплексной модернизации мощностей АО «Укртатнафта» предполагается решение ряда производственных задач, связанных с максимально эффективным использованием имеющегося технологического потенциала и действующих производственных мощностей предприятия, а также строительство новых технологических объектов — установки изомеризации лёгких бензиновых фракций и установки гидроочистки бензинов каталитического крекинга.

Напомним, весной 2009 года «Укртатнафта» приступила к производству дизельного топлива, соответствующего стандарту Евро-3, а осенью начала производство дизтоплива, которое соответствует стандарту Евро-4.

Взял тут

З.Ы На официальном сайте пока ничего нет , да и верится с трудом в эту новость

[xSanders]

Собственно баян но растяну и я гармошку с бензом все более-менее понятно, но решил написать про дизель

Низкая популярность дизельных авто в Украине во многом обусловлена качеством дизтоплива. А ведь почти все современные дизеля требуют топливо, которое соответствует европейским нормам EN590. Именно качество дизтоплива останавливает многих от покупки дизельного авто.
Думаю эта информация будет интересна в основном людям, которые планируют покупать авто и рассматривают вариант покупки дизеля. Статья также может быть интересной новичкам-дизелистам, которые только пересели на дизельный авто. Вместе с тем, опытные "трактористы" также возможно найдут для себя новую информацию в этой статье.

Тест Евродизель Киев

В то время как в Европе почти половина новых авто - это дизеля, у нас в Украине дизельные авто остаются не сильно популярными. Причины разные, но все они базируются на стереотипах о том, что дизель это:

- сельхоз техника
- затрудненный запуск ДВС в холода
- дорогое обслуживание
- другие проблемы с ДВС из-за плохого дизеля

О недостатках и преимуществах дизельных авто не писал только ленивый. Километры страниц на автофорумах посвящены холиворам между "бензовозами" и "трактористами". Поэтому не буду останавливаться на техническим аспектах дизельных ДВС. Просто скажу, что современные дизеля отвоевывают репутацию надежных авто, которые по ходовым качествам не уступают и даже выигрывают у аналогичных бензиновых авто. Но одно дело - это современные технологии, воплощенные в дизельном ДВС, а другое дело - это условия эксплуатации дизельных авто.

Низкая популярность дизельных авто в Украине во многом обусловлена качеством дизтоплива. А ведь почти все современные дизеля требуют топливо, которое соответствует европейским нормам EN590. Именно качество дизтоплива останавливает многих от покупки дизельного авто.

Немного о нормах и стандартах. Что такое ДСТУ 4840:2007 и EN590:2004?

нюанс в том что в EN 590 есть три вида топлива, которые делятся по содержанию серы мг/кг,

вид I 10,0 (0,001%) 10ppm (мг/кг) серы
вид II 50,0 (0,005%) 50ppm (мг/кг) серы
вид III 350,0 (0,035%) 350ppm (мг/кг) серы

Насчет серы - не так уж и хороша, понятно, что улучшает смазывающие свойства, но при этом дает возможность образовываться кислотам (и другим сернистым соединениям) в двигателях, которые вредны не только для экологии, но и для двигателей, для катализаторов, в частности.

А в низкосернистый дизель действительно добавляют смазывающие присадки, и проводят испытания по показателю "смазывающая способность", так что в итоге оно ничуть не хуже.





Как я уже говорил, производители современных дизелей в руководствах по эксплуатации авто требуют использовать дизтопливо, соответствующее европейским нормам EN590. Стандарт EN590 разработан европейским комитетом стандартизации и определяет требования к 16 характеристикам дизельного топлива, среди которых цетановые число, цетановый индекс, содержание серы, зольность, воды, фракционный состав и т.д. Наиболее существенными с точки зрения эксплуатационных свойств и характеристик являются цетановые число и индекс, содержание серы, массовая часть полициклических ароматических углеводородов. По последнему стандарту EN590-2004 эти характеристики должны удовлетворять таким требованиям:

- Цетановое число, не меньше чем 51
- Цетановый индекс, не меньше чем 46
- Содержание серы, мг/кг, не больше чем:
вид І - 10
вид ІІ - 50
- Массовая часть полициклических ароматических углеводородов, %, не больше чем 11

Украинский стандарт ДСТУ 4840:2007 - это копия европейского стандарта EN590 2004 года. Стандарт ДСТУ 4840:2007 был введен в Украине с 1/1/2008 года. Таким образом, на данный момент на территории Украины действуют два стандарта: новый ДСТУ 4840:2007 и старый ДСТУ 3868:99. По строму стандарту ДСТУ 3868:99 допускается в десять раз больше серы, а цетановое число - не менее 45. С 1.1.2011 должен будет действовать один стандарт на дизтопливо - ДСТУ 4840:2007.

Кому интересны детали, вот копия стандарта EN590 на английском языке и копия украинского стандарта ДСТУ 4840:2007.

http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm#p7

http://dl.dropbox.com/u/1654373/EN590.pdf

http://dl.dropbox.com/u/1654373/DSTU4840.pdf

Как отличить "старый" дизель от "нового"?

Сейчас на заправках Украины можно найти как "старый" так и "новый" дизель. Различить их на АЗС можно по:

- Названию. Дизель по ДСТУ 4840:2007, как правило, называют "Евродизель".
- Стоимости. "Евродизель" дороже чем "старый" дизель по ДСТУ 3868:99.
- Указанию ДСТУ на кассе АЗС. Не редко рядом с названием и ценой дизеля указывается ДСТУ, которому соответствует дизтопливо.
- Сертификату соответствия, копию которого должны предъявить по требованию. Как правило, на АЗС такие сертификаты висят в уголке потребителя, рядом с книгой жалоб и предложений, лицензиями и другими документами.

Если же вы залили дизель, и не знаете какой, то дизель можно отличить по работе ДВС. Автолюбители, как правило, отмечают такие особенности работы ДВС на старом или некачественном дизеле, как повышенный расход и повышенная шумность работы ДВС. И если зимой заправились летним дизтопливом то старый, проверенный способ снизить вероятность кристаллизации парафина и забивания топливного фильтра, добавлять антигель.

Заявлять, конечно, можно все что угодно. Поэтому предоставлю сертификаты соответствия евродизеля стандартам ДСТУ 4840:2007. Такой сертификат соответствия выдает государственный комитет по вопросам технического регулирования и потребительской политики, государственной системой сертификации УкрСЕПРО.

Shell
Данные с сайта
- Вывод государственной санитарно-эпидемиологической экспертизы
- Письмо от минтопэнерго про ТУ (технические условия) Шел на евродизель Shell V-Power Diesel
- Письмо от госдепартамента пожарной безопасности
- Текст ТУ на Shell V-Power Diesel
- Сертификат соответствия Shell V-Power Diesel нормам ТУ

Шеловский сертификат соответствия дизтоплива не содержит упоминаний ДСТУ 4840 или ЕN590. Но сертификат свидетельствует о том, что бензин действительно соответствует ТУ, которое в свою очередь регламентирует использование дизтоплива по ДСТУ 4840 и присадки NEMO 2010. Согласно сертификату, Шел использует Литовское и Белорусское дизтопливо.

Короче, Shell V-Power Diesel - это смесь литовское (Orlen Lietuva, Мажейкю) или белорусского (НАФТАН и Мозырский) евродизтоплива с топливной присадкой NEMO 2010. В документах Шел описания присадки NEMO 2010 нет. В сети упоминаний NEMO 2010 тоже нет.

Сертификат соответствия


ОККО

Согласно сертификату соответствия ОККО продает Белорусский евродизель, соответствующий нормам ДСТУ 4840:2007 (ЕН590).

Сертификат соответствия


ONIO

ONIO льет литовский евродизель Мажейкю - такой же как и на УкрАвто. Но по словам представителя АЗС, ONIO (а вернее компания, которая "входит в состав группы компаний ONIO") закупает этот дизель напрямую в Литве от ORLEN Lietuva. КСТ, ONIO - это единственная АЗС, которая предоставила сертификат соответствия дизтоплива стандарту ДСТУ 4840-2007 с самым низким содержанием серы (10 мг/кг).

Сертификат соответствия:


Lukoil

На сайте Lukoil выложены сертификаты соответствия евродизеля стандартам ДСТУ 4840:2007. Согласно сертификату евродизель производиться на Одесском НПЗ. Если вы думаете заправляться ДТ на Лукойле, обязательно пусть вам подтвердят, что там действительно евродизель и покажут сертификаты соответствия. Менеджеры в салоне Хюндай не рекомендовали заправлять ДТ на Лукойле.

Сертификат соответствия:


ТНК

На сайте ТНК нет информации о том, какой дизель они льют. По некоторой информации ТНК льет евродизель Лисичанского НПЗ. Однако стабильность поставок Лисичанского евродизеля вызывает сомнения. Автолюбители говорят, что лучше заправляться дизелем на брендовых сине-оранжевых заправках ТНК.

WOG

WOG на своем сайте заявляет, что продает "дизельне пальне покращеної якості". По идее, это должен быть евродизель по стандарту EN590 или ДСТУ 4840-2007, но упоминаний об этих стандартах в розничной сети АЗС или каких-либо других уточнений по качеству розничного дизеля на сайте WOG нет. Какого происхождения евродизель и соответствует ли дизель евростандарту, непонятно

[xSanders]

Зачем весь этот текст?

Во-первых, вы теперь знаете, что большинство современных дизельных авто требуют топливо повышенного качества, которое соответствует евро стандарту EN590 или нашему стандарту ДСТУ 4840-2007, что, собственно, одно и то же. Вы знаете теперь в чем особенность дизтоплива повышенного качества.

Во-вторых, вы теперь знаете, что дизтопливо повышенного качества теперь не проблема. Во всяком случае, в Киеве. Вы знаете, на каких АЗС какое дизтопливо предлагают. Ну, или заявляют.

В-третьих, вы теперь знаете о сертификатах соответствия дизтоплива стандарту ДСТУ 4840-2007 (EN590), которые помогут вам минимизировать риск заливания "ненормативного" дизтоплива.

Ну и последнее, но не менее важное - это тема гарантии на авто и качество дизтоплива. Вы наверняка знаете, что многие производители авто не везут дизельные модели свои авто отчасти из-за сомнительного качества дизтоплива. Ведь современные дизеля очень требовательны к качеству топлива, а стоимость ремонтов дизельных топливных систем дешевой не назовешь. Поэтому официальные СТО нередко отказывают в гарантийном ремонте топливных систем и турбин, просто ссылаясь на то, что "вы залили плохой дизель". До 2008 года, когда ввели новый евростандарт дизтоплива в Украине, официальным СТО отказать было вообще просто -- априори дизель был "плохого качества". Сейчас, когда действуют оба стандарта на дизель, отказывать в гарантийном ремонте уже сложнее, особенно если у автолюбителя на руках сертификат соответствия дизеля евростандарту и чеки с АЗС. А с 2011 года отказать в гарантийном ремонте будет вообще сложно, так как на территории Украины будет только один легальный дизель - евродизель по стандарту ДСТУ 4840-2007 (он же EN590).

Поэтому сейчас на всякий случай советую дизелистам иметь копии сертификатов соответствия на дизтопливо и чеки с АЗС. Если что случится с вашим авто, и официалы будут пинать на "плохое дизтопливо", то вам будет легче доказать, что причина не в дизтопливе. Ну, или как минимум, вы сможете попортить мозги официалам, так как они это делают вам, отказывая в гарантийном ремонте.

***

Источники:
- Красители BASF
http://www.basf.ru/ecp2/Business_Seg...iteli-imarkery

- Присадки для ДТ BASF
http://www.basf.ru/ecp2/Business_Seg...zelnoe-toplivo

- Какие АЗС продают литовский дизель
http://www.m-nafta.com.ua/azs.php?class=1

- Присадка NEMO
http://www.neftemir.ru/files/mnp-608.pdf

Далее привожу список ссылок где АЗС утверждают, что они предлагают дизель повышенного качества или евродизель.

АЗС Shell
http://www.shell.ua/home/content/ukr...vpower/diesel/

ОККО
http://www.okko.com.ua/news/UA/2009/1081/

WOG
http://wog.ua/ukr/palyvo_oil/

Lukoil
http://www.lukoil.ua/rus/products/diesel/dt-f


Перепечатано и дополнено оригинал Часть 1 и Часть 2

[xSanders]

to Koly@n - возврашаясь к теме заправки, на вчерашней встрече клуба предложили заливать дизель с тепловоза - утверждая что он на порядок лучше чем на заправках(какой то сепарированый) и дешевле чем на АЗС!
Вопрос не повредит ли эта соляра двигателю? могут вообще быть какие то последствия!

Ответ - краткий ликбез по топливной системе тепловоза ЧМЭ3 - официального спонсора соляры для страждущих ( взял из Локомотивы (общий курс) фотку не нашел )

Для защиты топливной системы от высокого давления перед фильтрами тонкой очистки 11 поставлен предохранительный клапан 13, отрегулированный на давление 5,3 — 5,5 кгс/см2. При засорении фильтров тонкой очистки клапан открывается и сливает топливо в бак через топливоподогреватель.
Чистое топливо от насосов и форсунок, просочившееся через неплотности между деталями, собирается в сливных коллекторах 4 и 9 и по трубе 2 поступает в бак. Концы сливных трубок от форсунок входят в специальные отростки, приваренные к сливному коллектору 9. Для контроля за сливом топлива в отростках сделаны овальные отверстия а. При работающем дизеле должно наблюдаться каплепадение из каждой сливной трубки (течь топлива не допускается).
Загрязненное топливо с тарелки 12 под фильтрами 11 и с верхней плиты отсека распределительного вала, на которой установлены топливные насосы 5, стекает по отдельному трубопроводу в грязесборник 22.
таким образом в тепловозах вся муляка возвращается в бак , т.е. если тебе сливают с бака тепловоза то сливают то что непрофильтровалось для надобности тепловозного двигателя ...

и по допускам тепловозная солра очень далеко от евро 4

Почитал ради прикола несколько тем в инете про тепловозную соляру. Что заметил.
1. Почти все кто ее хвалят и т.д. пользую старые дизеля- МВ 123, 124, пассаты Б2 и т.д.
2. Есть отзывы людей, которые либо угробили движек либо загадили этой солярой.

Часто прослеживается мысля, что для современных дизелей тепловозная соляра- зло. Мол это соляра, а нужно заливать дизельное топливо. (слова не мои).
Посмотрел ГОСТы на евродизель и ТОПЛИВО МОТОРНОЕ ДЛЯ СРЕДНЕОБОРОТНЫХ
И МАЛООБОРОТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
так вот, по Евро указано количество серы как - 0,05%, а для малооборотных дизелей от 0,5% до 2%!!
Далее - коксуемость в %: Евро- 0,3% топливо - 3%!! В 10 раз. Вам кокс внутри мотора нужен??
Не нашел для второго варианта цетановое число!!

ИМХО, лет десять назад тема тепловозной соляры была актуальна, когда нормальной на АЗС не было, сейчас по-моему выбор на АЗС достаточный. Стоит ли заморачиваться - ремонт топливной аппаратуры совсем недешовый

[xSanders]

Сравнение бензинов по украинским заправкам- выкладываю ссылку
Общий вывод- до европейских стандартов не дотянулись..
А на местных не брендовых АЗС можно залиться чем угодно, но не бензином

оригиналы стандартов
ДСТУ 4063:2001 «Бензины автомобильные»
ДСТУ 4839:2007 «Бензины автомобильные повышенного качества» (Евро4 EN228:2004)

т.е. действие ДСТУ 4063:2001 года распространяется на все бензины, а ДСТУ 4839:2007 только на бензины с надписью ЕВРО (А-92-Евро, А-95-Евро,А-98-Евро )- но никак не на торговые названия бензинов на АЗС «V-Power», «Pulls», «Mustang», «Премиум» автору статьи полагаю необходимым было об это сообщить читателю

простейшая статистика - из 500 проб в статье показано 18 проб как не соответствующие стандартам т.е. 4% от выборки = вероятность заправки некачественным бензином (по данным автора статьи) причем автором статьи указано, что на сетевых АЗС нормы стандарта ДСТУ 4063:2001 фирменным бензином выдерживаются всегда.

ИМХО Кроме того, от партии к партии качество может гулять очень здорово. и даже, если взятая проба покажет мегаультрасуперевропейский бенз, то через недельку можно уверенно попасть на каку в том же месте.

[xSanders]

Коломойський позакриває нафтопереробні заводи


Найближчим часом група "Приват", що контролює "Нафтохімік Прикарпаття" (Надвірна) і "Галичина" (Дрогобич), зупинить ці два НПЗ через їхню збитковість.

Про це заявив колишній голова правління "Галичини" і екс-директор нафтогазового департаменту Мінпаливенерго Леонід Косянчук, пише видання "Дзеркало тижня".

"Після одержання доступу до "Укртатнафти" два старі НПЗ у Західній Україні втрачають для оператора будь-яке значення", - говорить спеціаліст.

За його словами, сьогодні в них потрібно вкласти приблизно стільки ж, скільки вони коштують на ринку.

"Тобто майже 500 млн. дол., тоді як в "Укртатнафту" можна майже нічого не вкладати і задовольняти всі потреби в поставках палива", - пояснив Косянчук.

За словами директора "Консалтингової групи А-95" Сергія Куюна, відсутність достатніх капіталовкладень зробила заводи найбільш відсталими у вітчизняній нафтопереробній галузі.

Заводи не можуть переробляти практично нічого, крім нафти з українських родовищ, оскільки використання будь-якого більш сірчистого сорту нафтосировини, наприклад, російського Urals, одразу спричиняє наднормативне перевищення частки сірки в дизпаливі, пояснив експерт.

Як відомо, група "Приват" контролюється українським бізнесменом Ігорем Коломойським

ИМХО Представить тяжко ,как это отразиться на цене, из-за того ,что владелец снимал сливки и не модернизировал производство---вот и вылазит боком приватизация и раздача госсобственности в частные руки--а это стратегическое направление...

[xSanders]

Нашел в сети Тест украинского бензина (+ТАБЛИЦА)

[SkiTl]

При - 25 сегодня ночью, машина утром завелась отлично (машина Hyunday Santa Fe 2,2 дизель) машина стоит во дворе. Заправился на Нефтеке . никаких присадок от замерзания не лились.

[AcidSly]

Вот кстати с того же ТопЖира статейка
http://topgir.com.ua/news/1576.html
где есть такая запись

Цитата: На «ТНК-ВР» 92-й бензин в показателях октанового числа стабилен – 83 единицы. Процентное содержание бензола приближается к требованиям ГОСТа 2007 г, но все равно не дотягивает – показатели в районе 1,3-2,7%. На ароматические углеводороды приходится 23,5-34,8% массы, что вполне подпадает под нормы 2007 г.

собственно о чем я, по совету брата заправился на одной из заправок ТНК (что на Правде за мостом) 92 - полный бак, в принципе разницы с нефтеком или другой заправкой не почувствовал, проблем с заводом и расходом также не было, посему ставлю твердую 4+, теперь буду там заправляться - удобно по ходу домой едешь и заправляешься