А92 или А95

[zhlexa]

Тоже заливаю 95-й. Машина резвее едет.

[Dr.Feelgood]

Мужики, кто слышал за этот бензин, сегодня рекламировали на заправке

Компания «Надежда» начала реализацию альтернативного моторного топлива Турбо А92е40. Турбо А92 — это топливо на 60% состоящее из легких углеводородов и на 40% из обезвоженного этилового спирта. Моторное топливо Турбо А92 обладает рядом свойств:

• низкая температура сгорания исключает перегрев двигателя авто;
• очищает топливную систему;
• является более экологическим;
• не образует нагар на свечах зажигания;
  Среди прочих преимуществ топлива, немаловажным является его цена: топливо ощутимо дешевле обычного 92-го бензина.

[Vsevolod]

Dr.Feelgood,
" Компания «Надежда»-надейтесь,что с нами не заглохните" ))))
а что это за сеть АЗС ? По сайту нифига не понятно-на чьём они топливе это турбо намешали

[Dr.Feelgood]

сеть заправок на территории Полтавской и Харьковской области.95-премиум- это литовский бензин, остальные украинские.

[Dr.Feelgood]

А-92 или А-95? Сложный выбор для украинс­кого водителя




Одним из ключевых вопросов для автомобилиста в Украине является вопрос выбора между бензинами А95 и А92, который сводится к шекспировскому "быть или не быть?". Постоянное подорожание бензина способствует желанию водителя пересматривать свой стандартный выбор, а нефтетрейдеров организовывать целые рекламные кампании в пользу качественного импортного А92.

Казалось бы, а в чем, собственно, проблема? Ведь написано в руководстве к эксплуатации или на крышке бака RON 92, RON 95 или RON 98. Но среди автомобилистов есть очень стойкая «концепция» того, что украинский А95 очень низкого качества, а октановое число «догоняется» с помощью присадок, соответственно, водитель получает искусственно завышенное октановое число и кучу негативных факторов, таких как детонация, износ и сокращения срока годности катализатора и т.д. И всё это по завышенной цене!



Фрагмент из интервью николаевского автомобилиста,
участника «Всеукраинского автопробега против некачественноного топлива»,
организованного пользователями AutoVisio

Проблема заключается еще и в том, что когда иностранный автопроизводитель рекомендует бензин А-95, то он вряд ли имеет ввиду бензин украинского производства. Вот мы и попытаемся разобраться, что лучше - 92-й европейского качества или 95-й украинского...

Какая разница Итак, бензин А-95 Евро соответствует экостандартам Евро4, но он, как ни крути, дорогой. Когда производитель современной иномарки рекомендует А-95, то он скорее всего имеет ввиду именно такого качества бензин. Если на этом дорого ездить – читаем дальше.
Бензин А-95 украинского производства. Он едва дотягивает до Евро3. Двигатель на нем, конечно, работает, но при этом вся сера (которой в данном бензине в 10 (!) раз больше, чем в бензине Евро4) «подъедает» мотор и выхлопную систему. Процесс «подъедания» длительный, как кариес, поэтому сразу его не заметить.
Бензин А-92 в Украине в основном бывает отечественного и белорусского производства. С отечественным все понятно, белорусский же на некоторых АЗС приближен к нормам Евро4 - практически «на одно лицо» с А-95 Евро, но с небольшим отличием в октановом числе и с явной тенденцией к прогрессу. Если в начале 2010 года этот бензин отвечал требованиям украинского стандарта ГОСТ 4063-2001 или Евро-3, то ближе к лету 2010 года по показателям "содержание серы", "содержание бензола" и "содержание ароматических углеводов" этот продукт приблизился к требованиям ГОСТа 3849:2009 и Евро4».

В Украине белорусский 92 можно иногда встретить на АЗС «Лукойл» и всегда на АЗС «ОККО». Что на АЗС «WOG» – не ясно, поскольку пресс-служба этой компании с нами общаться не хочет, а ездить по всем заправкам, сами понимаете, не можем.
Мнения специалистов Без технических специалистов разобраться в данном вопросе невозможно. За пояснениями и просвещением мы обратились на сервисные станции официальных автомобильных импортеров. Всем был задан один единственный вопрос: «Какой бензин для авто лучше – А-92 белорусского производства, или наш, отечественный»? Самыми быстрыми оказались в компании «Торговый дом – НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине. Там нам сказали: «Да, ситуация с топливом в нашей стране оставляет желать лучшего. Во избежание проблем с двигателем мы, конечно, рекомендуем заправляться качественным бензином А-95, поскольку переход на топливо с меньшим октановым числом приводит к ненормальной работе двигателя». В компании «Субару Украина» тоже вопрос поняли по-своему, и ответили так: «Разница между топливом марки А-95 и А-92 составляет три единицы октанового числа. И это может существенно повлиять на характеристики работы двигателя (автомобиля), который эксплуатируется в нормальных условиях, не говоря об экстремальных режимах эксплуатации».

В компании «Хонда Украина» мы получили следующий ответ: «Если это (см. вопрос. – AutoVisio) допускается производителем, то возможно. Правило простое – лучше использовать менее октановое (в пределах допустимого) топливо, но более высокого качества, несмотря на то, что, говоря простыми словами, при равных условиях на менее октановом бензине вы получаете меньше мощности – думаю, это ощущали все, заправив 92-й после, например, 95-ого».
Как видно из комментариев, импортер/дилер рекомендует только то, что рекомендует производитель, простите за каламбур. И это не удивляет. Поэтому мы решили обратиться к специалистам по ремонту и обслуживанию автомобилей, которые не имеют отношения к официальным представительствам тех или иных марок.

Механик крупной автомобильной компании Дмитрий поведал нам, что если завод-изготовитель автомобиля рекомендует топливо не ниже А-92, то очевидно, что лучше заливать белорусский А92 чем украинский А95: «Возможные преимущества от октанового числа А95 украинского бензина абсолютно не существенны по сравнению с тем вредом, который может оказать на топливную систему украинский бензин А95, сертифицированный по ГОСТу 2001 года. Я каждый день сталкиваюсь с ремонтом автомобилей, вызванным некачественным украинским бензином, поэтому знаю, что говорю!»

К слову, давайте вспомним о самых популярных в Украине марках машин. Это Chevrolet, Daewoo, Chery, Volkswagen, Skoda, Seat, Toyota, Nissan и даже Audi. Модельный ряд большинства из упомянутых производителей включает в себя двигатели "1,6", "1,4" и пр. Особенно это касается моделей группы Volkswagen, самыми популярными из которых как раз и являются версии с двигателями 1.6 MPI!, которых разрешает заправлять 92-м сам производитель. Такой двигатель устанавливают на Skoda Octavia, Seat Leon, Seat Toledo, VW Golf и не только. Есть еще и моторы FSI, требующие А95 или А98, но как рассказал нам один из сотрудников станции VW/Seat/Skoda, даже при потреблении 95-го с присадками они порою отказываются ехать или загорается индикатор неотработки выхлопных газов. Следовательно - наш 95-й бензин им точно не "по вкусу"! Причем загорается так называемый "чек", свидетельствующий о некачественном бензине, и при заправке 95-м версий с 1.6 MPI, тогда как на 92-м подобные проблемы - редкость:

"К нам часто приезжают жертвы "бодяжного" 95-го. Уверяю вас, что также часто они посещают и дилерские СТО, где клиентам рекомендуют чуть ли не ставить новую топливную систему. А все потому что наш "пятый" далеко не такой, как в Европе. И дело тут не столько в октановом числе, сколько в сере. Она то и засоряет двигатель! И сколько бы присадок не лепили наши НПЗ, меньше серы в украинском 95-ом от этого точно не будет. А вот 92-й "бодяжить" смысла нет, поэтому зачастую он идет более-менее чистый, а значит - меньше риск загрязнения топливной системы. Да и, кстати, хочу сказать, что процентов 60-70 из курсирующих по Украине иномарок изначально предназначены для 92-го. Тот же 1.6 MPI, о котором вы упоминали, едет на 92-м ничуть не хуже, чем на 95-м. Более того, его расход зачастую даже меньше, чем на "пятом"! И даже через 20, 30 или 40 тысячах километров топливная остается нормальной, да и на свечах нагара особо нет. Сколько пложено - столько ходят", - считает директор СТО "VW/Seat/Skoda".

Объективности ради мы обратились к официальному дилеру марки Seat - компании "Авто-Киев", где нам после длительной беседы сказали следующее:

"Да, действительно моторы 1.6 MPI можно заправлять 92-м бензином, о чем свидетельствует соответствующая надпись производителя на крышке бензобаке. Что касается других моторов - тут зависит от наличия турбины, степени сжатия и вообще современности мотора. Чем новее двигатель, тем он технически совершеннее и, соответственно, требует лучшего по качеству бензина. Если упустить количество серы и прочее, то октановое число для турбо-версий вообще должно быть 98. Это в идеале. Поэтому если турбина есть - однозначно нельзя заливать 92-й. Что касается степени сжатия, если она не превышает 10,5 - владелец авто с таким мотором может заливать "второй" бензин, но перед этим лучше, конечно, заглянуть в сервисную книжку, где указана марка рекомендуемого топлива".

В официальных представительствах Chery и Skoda нам этого не подтвердили, но и не опровергли, порекомендовав смотреть на ТТХ, где указано рекомендуемое производителем топлива. Оказалось, что для всех моделей Chery рекомендовано использование неэтилированного бензина А-95. НО! Следуя полученным в разговоре с "Авто-Киев" рекомендациям, мы изучили степень сжатия в моторах Chery. Выяснилось, что фактически ВСЕ 12 моделей могут "питаться" 92-м бензином, поскольку лишь новейшая Chery M11 имеет степень сжатия 10.5, остальные - до 9.5! У Skoda пригодными для использования A-92 оказались Fabia 1.2, 1.4 и все модели с двигателем 1.6 MPI, который, к слову, имеет такую же степень сжатия как и Chery M11 - 10.5.

[Dr.Feelgood]

продолжение


Для полноты картины мы решили изучить технические характеристики автомобилей, которые стали бестселлерами в Украине по итогам 2010 года. Вот их список и степень сжатия наиболее популярных модификаций моторов (дизельные и турбо-моторы - не в счет!):

Лидер продаж малого класса: "Chevrolet Aveo" (двигатель - 1,6. Степень сжатия - 9,5).
Лидер продаж компактного класса: "Renault" Logan (двигатель - 1,4. Степень сжатия - 9,5).
Лидер продаж среднего класса: "Volkswagen" Passat (двигатель - 2,0 FSI. Степень сжатия - 11,5).
Лидер продаж бизнес-класса: "Toyota" Camry (двигатель - 2,4. Степень сжатия - 9,8).
Лидер продаж люкс-класса: "Mercedes-Benz" S-Klasse (двигатель - 5,0. Степень сжатия - 11,37).
Лидер продаж - кроссовер: "Hyundai" Tucson (двигатель - 2,0. Степень сжатия - 10,1).
Лидер продаж - внедорожник: "Ssang Yong" Kyron (двигатель - 2,3. Степень сжатия - 10,4).
Лидер продаж - минивэн: "Nissan" Note (двигатель - 1,4. Степень сжатия - 9,9).
Лидер продаж - грузопассажирский автомобиль: "ZAZ" 11055 (двигатель - 1,2. Степень сжатия - 9,5).
Лидер продаж - купе или кабриолет: "Kia" Cerato Koup (двигатель - 1,6. Степень сжатия - 10,5).
Вывод? Всего 2 из 10-ти автомобилей-бестселлеров нежелательно заправлять 92-м! Но...

...как быть автомобилистам, которым по инструкции нужно заливать бензин не меньше чем А-95?
Здесь уже нужно выбирать: октановое число ниже нормы заявленной производителем или в разы завышенные норма серы, бензола и ароматических углеводородов рекомендуемые производителем. Как минимум три против одного. Так всё же как быть - лить "второй" или "пятый"? Ответ на этот вопрос дали эксперты из журнала "За рулем". Для эксперимента они взяли две вазовские "десятки", владельцев которых завод-изготовитель обязывает заправляться только 95-м бензином (информация об этом указывается на лючке бензобака). В бак одного автомобиля залили "второй" бензин, в бак другого - "пятый". Затем эксперты замерили динамику разгона машин, максимальную скорость, а также средний расход топлива (на скоростях 60, 90 и 120 километров в час). Как показывают результаты, разница в поведении автомобиля есть - на высокооктановом топливе он едет ровнее и увереннее. Но это отличие в любом случае не столь значительно.
.

[Vsevolod]

Цитата: Сообщение от Dr.Feelgood  Турбо А92 — это топливо на 60% состоящее из легких углеводородов

Газовый конденсат, как раз, на 70% состоит из легких углеводородов ....если это бенз из конденсата- у нас на таком инжектора не рискуют ездить. И он у нас даже дешевле ,чем 9.49.... я бы не решился

[Lis_1976]

Цитата: Сообщение от Dr.Feelgood  Компания «Надежда» начала реализацию альтернативного моторного топлива Турбо А92е40. Турбо А92 — это топливо на 60% состоящее из легких углеводородов и на 40% из обезвоженного этилового спирта. Моторное топливо Турбо А92 обладает рядом свойств:

Возможно это газоконденсат, а возможно смесь бензина с биотопливом (спирт). В первом случае жопа полная, во втором так сяк. Поясню по второму варианту. В Европе уже давно используют такие смеси топлив. Поначалу такие смеси продавались хорошо (любителей экологии там много), но в Европе добавляют от 10 до 15 % спирта (этанола) к бензину и такую смесь продают под специальной эмблемой на заправке, но современем потребители стали отказываться от этих смесей. Т.к. такая смесь хороша пока она свежая. Через 2 - 3 дня легкие фракции этанола совсем испаряются и то, что остается снижает качество бензина. Это тпливо называю еще так - "Топливо одного дня". Кстати формула 1 гоняет на чистом этаноле, но там свои требования к скоростям как машины так и к скорости сгорания топлива. По поводу воды - даже самый лучший медицинский спирт имеет 2% воды. Поэтому фраза "обезвоженный этиловый спир" сильно смущает. При союзе были эксперементы по переводу машин на спирт - результат оказался сомнительным. Экономия топлива была, снижение вредных выбросов было, но этот гребаный спирт быстро испарялся при длительной стоянке и быстро разъедал уплотнения топливной системы, что приводило к частым простоям на ремонт. В итоге призанли экономически не целесообразным. Фраза "очищает топливную систему" впринципе правдива, но после очистки спирт начинает разъедать слабые места топливной системы.
"Низкая температура сгорания" - фактор который имеет плюсы и минусы, с одной стороны нет перегрева, с другой стороны меньшее давление при сгорании топлива в цилиндре. Если двигатель с турбиной то это приведет к снижению КПД турбины, другими словами мощность турбины упадет и так по цепочке до мощности двигателя.
Ко всему этому еще добавляется плотность топлива. А именно - плотность топливной смеси будет ниже чем у бензина, а это отрицательно скажется на работе топливных форсунок. Все таки они расчитывались под определенную плотность толпива. Для карбюраторов это не актуально.

При всем при этом приставка "ТУРБО" выглядит смешно (Во всяком случае для меня).

[Vsevolod]

похоже всё-таки конденсат. Был бы бенз+био-на сайте компании в прайсе указали бы происхождение бензина,из которого
"это " набодяжили. А так -напротив каждого топлива-в прайсе указан НПЗ,а там,где турбо-пустые окошки

[Dr.Feelgood]

Цитата: Сообщение от Vsevolod  похоже всё-таки конденсат. Был бы бенз+био-на сайте компании в прайсе указали бы происхождение бензина,из которого "это " набодяжили. А так -напротив каждого топлива-в прайсе указан НПЗ,а там,где турбо-пустые окошки

Продукт этой фирмы, производят его в Изюме Харьковской области.