Кто может проверьте у себя на машине!

[олег 2009]

Добрый день. Проблема вот в чём, напряжение на аккумуляторе 13.7-13.5 на заведённой машине. Какое [напряжение] у вас на санта фе на клемах акума, при заведённой машине.? Очень нужно, а то отремонтировали генератор, а напряжение такое как и было до ремонта, и когда включаю всю нагрузку в машине, просаживает до 12.5в вольт на клемах. Санта фе 2.2 дизель

[КОЛЕСИК]

Заповніть профіль!! повірте нам немає ніякого діла де ви живете що їсте і ще якісь ваші данні, але яке в вас авто якого року випуску і якої комплектації для форуму інформація ОБОВ₴ЯЗКОВА!!! І ось чому, в мене теж дизель 2,2 але 197 кс і 2011 рв коробка автомат і повний привід, так ось в мене на мінусовій клемі присутній датчик температури, і коли я вранці заводжу авто то напруга в сітці не підіймається вище 13 .5 поки температура в моторному відсіку не підійметься до нормальної і тільки тоді зарядка показує 14- 14,2 в зроблено це для того аби холодний акумулятор не псувати сильною зарядкою ну це так по народному.. Хтось хвалить цю систему хтось ні в мене все стоїть штатно з заводу я нічого не відключав акумулятор норм заряджається але взимку я раз на місяць все ж підзаряжаю його бо режим поїздок короткочасний і не постійний.

[SantaRus]

Нормальным считается напряжение 13,8 - 14,4 вольта, но как и сказал КОЛЕСИК в наших машинах установлен блок AMS, который является ничем иным как интеллектуальной системой работы генератора. Так вот здесь все гораздо «интереснее», а именно: при запуске холодного двигателя заряд идёт напряжением 13,5-13,8 вольт, затем по мере прогрева двигателя и подкапотного пространства (а соответственно и датчика на минусовой клемме) напряжение постепенно увеличивается и достигает 14.0-14.2 вольт, затем при включении ближнего света фар ( или габаритов и противотуманный) оно ещё немного увеличивается - до 14,3-14,4 вольт (максимум что видел у себя на мультиметре - 14,5 вольт. Но есть ещё одно НО: если Вы идёте в резкий разгон (режим кикдауна), то генератор перестаёт ВООБЩЕ вырабатывать энергию и все электропитание идёт ТОЛЬКО от АКБ - напряжение падает до 12,7 - 12,6 вольт (в зависимости от степени заряженности Вашей АКБ - поэтому может быть и ниже, чем номинал в 12,6 вольт). Ну и последнее: как-то заметил случайно перед постановкой автомобиля в гараж, когда приехал на прогретом автомобиле, что при выключении ближнего света фар и габаритов (т.е. с работающим двигателем, но БЕЗ нагрузки) генератор тоже выключается и напряжение опять номинально - от АКБ 12,6-12,7 вольт, тут же опять включаю габариты и ближний свет и он включается в работу и выдаёт 14,2В. К такому алгоритму работы генератора не могу привыкнуть уже пару лет (как купил вольтметр в прикуриватель). Система неоднозначна - многие ее отключают, другие как я и КОЛЕСИК просто периодически ставят АКБ на профилактический заряд (один-два раза в месяц прямо в гараже не снимая АКБ с машины и не отключая клеммы - автоматическим ЗУ). Если отключить датчик с клеммы, то будет постоянно 14,2 вольта независимо от нагрузки, но мне пока это не нужно, хотя определенный дискомфорт (визуальный по вольтметру) это все-таки даёт (малость напрягает)

[Rudy_Kos]

У мене взагалі чудасія коїться. Теж недавно купив вольтметр у прикурювач. влітку нічого незвичайного не помічав з напругою, а от як похолодало почалось. Коли запускаюсь на холодну (вмикаючи при цьому обігрів заднього і переднього скла, підігрів сидіння), показує 14.0 - 14.1 В. Потім, при поступовому прогріванні на місці (не в ходу), під капотом з'являється неприємний шум в районі генератора і напруга падає до 12.0В. При додаванні обертів показники вольтметра зростають, але не до 14.0. Коли машина повністтю прогріється до робочої температури зникає той неприємний шум і напруга стає на рівні 14.0 - 14.2В. Грішив на генератор, а тепер і не знаю) треба глянути, чи є той датчик температури спочатку мабуть...

P.S. Датчика температури немає