Hyundai Accent 1.4 mt(MC) Spice Silver

[Dubis]

156 651 км. Самостоятельная замена стоек стабилизатора на Japan Cars J60334CTR и Japan Cars J60335CTR.
Рейка бубонеть начала сильнее. Обычно причина была во втулках стабилизатора - а тут только недавно сменил. Кстати для втулок стабилизатора примерно ресурс около 35-40 тыс км.
По делу. Начал изучать вопрос цены на рейку и заодно почитал одну из тем по ходовой Акцента и вспомнил, что за всё время за 156 тыс км ни разу не менял стойки стабилизатора. Учитывая уже состоявшиеся смены втулок стабилизатора(трижды) и смен сайлентблоков переднего рычага(слева - оба, справа - один большой) - пора.
Изучил цены - самый выгодный вариант - Экзист, Japan Cars J60334CTR - 169 грн и Japan Cars J60335CTR - 164 грн. В пятницу заказал - в субботу забрал и, сегодня в понедельник сменил за 1,5 часа не спеша.
Забегая наперёд скажу, что всё-таки CTR лидер и профессионал запчастей aftermarket. Вот один из аргументов, едва заметный обывателю: при установке/снятии стоек иногда возникает необходимость придержать резьбу от проворачивания - в оригинале это две лыски на проточке под ключ на 15 мм - а тут очень приятно - многогранник под ключ. Если кто сталкивался - то иногда очень неудобно это делать - особенно на нижнем шарнире(тот что на стабилизаторе).
Пару фоток.







Визуально - внешний диаметр корпуса-держателя шарнира на несколько миллиметров больше - жаль не взял штангеля.



Поскольку всё делается не на эстакаде - а во дворе - несколько фоток снятия стоек(данные фотки делал для отчёта по замене втулок стабилизатора )

1. Подготовка на примере переднего левого колеса.
В качестве фиксаторов от скатывания используем дрова для мангала или кирпичи. )) Всё ни как не сделаю по-людски - есть брусья 150*200 мм и из них можно сделать отличные противооткаты.








2.Подставляем домкрат(я на дощечке - поверхность не ровная) и срываем гайки при не поднятом колесе




3. Подымаем, снимаем колесо. В качестве страховки - опять же колесо с подложенной доской на диск(чтоб бурт кузова прямо не давил на диск и покрышку)



4. Под передний рычаг подкладываем пару пенечков, чтобы при опускании домкрата эти пеньки упирались в рычаг - и, таким образом можно было разгрузить стабилизатор. Высота этих пенёчков у меня с разных сторон разная(поверхность во дворе не ровная) - в среднем 30-35 см вся конструкция


5. Щёткой по металлу сносим грязь/песок с поверхностей резьбы.
Можно ещё полить сверху любой ЛМ-мо/ВД40-подобной жижей



6. Используем ключ/вороток - всё что удобно на 14 мм и на всякий случай нужен будет рожковый на 15мм.



7. Если нет пеньков - не беда - можно использовать монтировку либо вороток как я раньше делал по незнанию/лени поиска керпичей, предварительно подвёв под стабилизатор с опорой на рычаг



8. Результат



9. Верхнюю опору не фоткал - там всё также и даже проще. Но именно там нужен был мне дополнительно ключ на 15 - шарнир проворачивался при откручивании. Также тут мне помог очень этот ключ на 14 с трещоткой и поворотной головкой, который я думал применять для снятия втулок стабилизатора(но он не подошёл там)



10. Ну и как в советской инструкции: сборка в обратном порядке с заменой на новые детали. Не забываем смазать чем-нибудь водостойким резьбы - это не помешает в будущем

Да забыл - фото комплекта: сама тяжка + 2 гайки(кулёк Экзиста - не реклама).



Отпишусь о снятых старых деталях:
- слева ещё более-менее живо;
- справа - верхний шарнир реально уже разболтан и вращается очень свободно, нижний тоже свободно вращается.
После сборки обеих сторон и поездки - я очень доволен результатом - рейка вообще не стучит, передняя подвеска отрабатывает на отлично.
Рекомендую всем перед покупкой рейки сначала выяснить состояние стоек стабилизатора.
Ездим дальше.
UPD from 19/07/2015 at 11: 45: ну как сказать - стуки не все до конца ушли - после пары дней эксплуатации ухо опять что-то начало слушать. С рейкой вопрос открыт. Буду думать, закупаться и делать. Как вариант - втулка.

[Dubis]

157 127 км. Замена свечей зажигания на новые Denso K16PRU
Есть такая привычка(вернее была) - не заменить и выкинуть свечи - а заменить, старые почистить и отложить в сторонку. Последняя замена - 134 555 км - значит 22572 км пробега без заглядывания
Где-то после этого случая заметил не совсем ровную работу двигателя на холостых.
Фото снятых свечей - как всегда после газа отличное, кроме одной в цилиндре номер 3


В общем после замены свечей на новые особых изменений в работе не заметил - всё та же не до конца ровная работа.
Поднял литературу

Вот такие вот риски на изоляторе свечи, как на 3-й картинке.
Вывод - замена высоковольтного провода - иначе следующей будет катушка
Ездим дальше

[Dubis]

157 239 км. Замена высоковольтных проводов на JC L30516 OEM(Parts-Mall)
Всё пытался узнать у поставщика - что внутри будет - оказалось, всё гораздо проще: на коробку Parts-Mall наклеили наклейку JC
Ближе к делу.




В коробке целлофановый пакет с надписями




Исполнение - очень похожее оригиналу. Я поначалу подумал, что они(провода) тоньше оригинала - взял штангенциркуль - такие-же 7 мм в диаметре.
Ну и надписи содержат меньше информации - на оригинале написан номер цилиндра



Установку производил поочерёдно - начал с проблемного - 3-го.
Из тактильных ощущений: при установке в колодцы нет характерного щелчка при одевании на свечу - эти как-то не информативно становятся.
Сменив на 3-м цилиндре - разницы не заметил: движок подпрыгивал на холостых, но уже не так часто. В общем только после смены всех проводов - всё вроде стало ОК В процессе эксплуатации - отпишусь.
Ещё один нюанс: провод на 4-м цилиндре(тот, что самый короткий) - длиннее оригинала на 2-3 см.




Ну и цена вопроса: на экзисте - 326 грн. Изучил цены - не самый дешёвый вариант - но время не терпит, тем более, что замену сделал самостоятельно. Конечно, думал о Tesla - но цена на них была в районе 428 - 478 грн.

Пи.Си.: машинка с возрастом уже требует большего внимания и затрат

Ездим дальше.
UPD from 31 07 2015 at 10:17: ну что есть что сказать. Тыщ со 120 км пробега было замечено, что после перехода с 1-й на 2-й передачу при плавной езде где-то в районе 1500 об/мин при добавлении газа был иногда пенок/рывок мотору, очень похож на пропуски зажигания. Таки провода уже тогда нужно было поменять - а я всё грешил на установку вариатора ГБО или буксующее сцеплении. Это явление сегодня не было замечено и мотор реально ровнее начал работать на холостых и нет потраивания на холодную. Протестирую дальше - отпишусь.

[Dubis]

158 288 км. Замена левого рулевого наконечника.
Ехал в Затоку, перед Одессой есть подъёмчик - весь правый ряд с наплывами - ну я и туда немного попал Появился стук. Долез до первого подъёмника и за 50 грн установлено, что хана рулевому наконечнику. Запчасти не было. Пополз дальше. Не буду распыляться в подробности поиска - вообщем " язык до Киева довёл". Стал на Ленинградском и спросил у обочинного агента страховок - он мне очень помог. Рассказал как проехать на рынок "Яма" и где он себе авто ремонтирует, перезвонил, запчасти не было - но смогут поменять. Приехал на Яму - оригинальный наконечник - 290 грн , внутри CTR.
Замена наконечника на Опель СТО в Усатове(на обратной дороге с Ямы).
Работа: замена наконечника - 60 грн, проверка угла схождения до замены наконечника : зад - в норме, перед - только левая сторона ушла. После замены наконечника(без съёма колеса и защиты двигателя) повторный контроль и регулировка угла схождения. Ещё 150 грн.
Итоговая сумма по работам - 210 грн + 20 грн чай механику.
К поездке + 570 грн расходов.
Выехал с СТО - стук остался, забил на это и пополз в Затоку. За день до выезда домой - снял колесо и увидел причину: ослабла верхняя гайка тяжки стабилизатора. Ну тут я виноват и яма помогла - установила всё на место, хотя я сильно затягивал После проехался - тишина.
Может кому пригодится в дороге - фото место положения СТО(не реклама)


Ездим дальше.
Писи.: угол схождения давно не проверял, наверное тыщ 100 км тому

[Dubis]

159 201 км. Замена фильтра салона JC Premium B40511PR.
Всё-таки классная штука Бортжурнал - иногда перечитываешь и вспоминаешь, что не поменяно вовремя
Ну вот, фильтр салона - подумал - забыл, опять подумал - забыл поменять, зашёл на форум в Бортжурнал - смотрю - ннадо - пошёл сменил.
Итак, предыдущая замена была на 149 329 км, т.е. почти 10 тыс км тому.
Для тех, кто меня читает - напомню ещё раз, что я люблю выяснять закономерности - так вот: летом фильтр берёт на себя в основном крупные фракции пыли + мошка + листочки + лепесточки - мелкие более летучие - и летом вероятность попадания в воздуховод мала. А вот зимой, при более высокой влаге и посыпания солью дорого - основная пыль - солевая - и это даже видно по фильтру: цвет пыли немного голубоват(в общем зависит от состава пещано-солевого состава при посыпании дорог) и фильтр может быть забит на протяжении 5-7 тыщ км(против летних 10-12 тыщ км). Так что зимой лучше не экономить на фильтрах - здоровье дороже.
Ну и немного фото использованного фильтра на фоне нового





Вид снизу - уже видно помутнение нижней части элемента и, если провести пальцем - то будет след от мелкой пыли на пальце - что свидетельствует о полной засорённости фильтра.


Показания одометра



Фильтр у меня всегда есть в заначке благодаря выработанному правилу: поставил - закажи в закрома - а то забудешь.
Опять буду заказывать эту же марку - бо цена/качество
Зы.: готовлюсь морально к ТО-180 тыс км - нужно многого купить по ГРМ(ремни + ролики, цепь ГРМ + звёзды). Также в планах смена тормозухи, ревизия задних колодок и смена передних колодок. Перед зимой смазка направляющих тормозного суппорта.
Ездим дальше.

[Dubis]

159 855 км. ТО ГБО(Замена фильтров).
Последняя замена была на пробеге 154 189 км, т.е. 5666 км(цифра то какая) . Причина - начал наблюдать обильное запотевание, которое заметил после поездки в Затоку.






Местными мастерами по ГБО был послан узкой тропкой после моего вопроса о замене ремкомплеткта редуктора - если нет проблем - не лезь, смени фильтра.
Ну вот сегодня была минутка, открыл крышку - и вот тебе






По ходу увидел также исчезновение болта крепления провода массы на мотор


Ну из неприятного: походу фильтр затирал хомутом трубку кондиционера


Поставил болт из стали КП(кака попалась), прежде обрезав по длине




Заодно проверил содержимое бупренового фильтра


Я думаю, что ему ещё был не срок





При его сжатии - жижи было не так много.

Вывод однозначен - фильтр грубой очистки теперь буду менять каждые 5 тыс км пробега, бупреновый можно через раз.
Ездим дальше.

[Dubis]

161 128 км. Замена с летней на зимнюю резину(передняя ось Dunlop б/у и Nokian сзади). Замена передних колодок на старые оригинальные. Профилактика тормозных суппортов
Ну вот дошли руки сменить резину. Без препятствий не обошлось.
Ну, по порядку.
Родная зимняя Nokian уженемного подустала: одно из колёс с боковым порезом - второе(да и все) имело уже "ступеньки" в виде "шашки" в месте. В общем два колеса весной канули в лету, а вместо них через ОЛХ куплено относительно живые Dunlop SP Winter и установлены на диски.
Забегая наперёд - не хочу больше и не хотел покупать б/у резину - но времена не те - а шо делать, нужно ж кому-то "донашивать"
Фото старых новых колёс








Пару слов о "препятствиях"
1. Одно из колёс с весны решило спустить - думаю, подкачаю - фиг там, насос развалился. Разобрал насос, перемыл, смазал - будет ещё 40 лет работать.

Фото насоса(где-то раньше было на форуме - ну саме знаити, какая "стабильная" работа была нашего форума несколько лет назад.







В двух словах о состоянии насоса в целом: заменён наконечник-насадка на золотник и не уже работает манометр. Посмотрел на цены манометров - так оно же не сопоставимо со стоимостью насоса(в 2008-м насос куплен за 40 грн на базаре). Благо есть с собой электронный. Ресурс насоса неиссякаемый на фоне кетайг*вна на рынке Украины.

2. Колодки - первая замена 64920 км на бюджетный Партс Мал, на день замены пробег 161128 км - или 96208 км. Но судя по состоянию накладок - до 100 тыс км можно было дотянуть. Установлены родные, которые сгоряча сменил на 64920 км.
Фото
Выборка на одной из колодок - это выработка диска, которую потом нужно будет убрать или сменить диск на новый




Старые колодки





Перед тем как установить обратно колодки - смазаны направляющие смазкой и не рабочие поверхности колодки, которые соприкасаются с суппортом и поршнем. Развод поршня суппорта делал съёмником - руками без вариантов. Также сделана ревизия задних колодок: выдута пыль и нанесена смазки на пружины механизма свода колодок: именно от них всегда идёт звук после отвода колодок. На сегодня звук исчез, но иногда проявляется. Фото не успел сделать, увы.
Фото смазки


Ездим дальше.

[Dubis]

161 831 км. Замена резинок щёток стеклоочистителя на кетайския, покупка универсальных ковров.
Фото резиновых ковриков


Оно не сильно удачное - этикетку фоткну и доложу.
Фото установленных ковриков. Заранее прошу за срач в салоне - не успел прибраться - а на улице дождь целый день.

Водительская сторона с подрезанием


Передний пассажир без подрезки


Задний ряд - общий вид. Перемычка с этими коврами не идёт - она продаётся отдельно.



Вид справа задний ряд


Вид задний ряд слева



В целом материал хорошего качества, не воняет.
Но модельные, наверное лучше будут, просто у меня не было выбора и времени искать.
Кому интересно - кода и производитель - вот они:
- производитель Guzu;
- перемычка - арт 156024033;
- комплект ковров 4 шт - арт 156012519.
Продолжим по щёткам.
Были у меня в загашнике китайские копии Бош Аэротвина. Попробовал пару лет тому поставить - трут новыми плохо, оставил Бош на месте. Уже не хватило терпения - правая щётка аж подпригивала при сухом стекле. Посмотрел на обе резинки в профиль - они уже подтёрты и изогнуты. Разобрал китайскую, вынул резинку - разобрал Боши - вставил - трут отлично, без подпрыгиваний. Отличия резинок: Бош идёт с графитом внутри - кетай - с напылением. Отличие каркасов: защитные кожухи, защёлки и пружины на Боше чётко подогнаны - а на китае всё вроде так - но с большими допусками Так что оставил китайские на запчасти(одну из них уже использовал) - а Бош опять в работе. Всем советую: не выкидывать бескаркасные щётки - а менять резинки и использовать дальше.
Вот и всё.
Ездим дальше.

[Dubis]

163 545 км. Замена фильтра ГБО грубой очистки(в редукторе)
Начали плавать обороты на холостых - крунул винт на редукторе - вроде поменьше.
Решил глянуть что там с фильтром - а оно как всегда(см. фото).

Цена вопроса - 45 грн и 10 минут времени.
Итого с последней замены прошло 163 545 - 159 855 = 3690 км - это каждые 4 тыс км делать ТО ГБО разориться можно(если самому этого не делать).

Ездим дальше.
UPD from 09 01 2016.
Долив ОЖ в расширительный бачок. Куплено наше от Укравто
Между уровнями Low - Full примерно 0,5 л.

[Dubis]

163 740 км. Замена фильтра тонкой очистки ГБО.
Опять поставлен бупреновый(90 грн). Старый опять разобрал для посмотреть - жижи маловато, но что-то подобное сажицы было. Но то таке. Проблема плавающих оборотов не ушла. Переключил на бензин - есть признаки пропуска зажигания, только при работе на газу они более явные.
На выходных погадаю ещё по свечам и попробую расходомер воздуха (как тут все писали) промыть химией.

163 786 км. Залита промывка двигателя Comma.
Оставалось полбутылки - нужно было использовать и заодно превинтив - как-никак - пробег не малый.
В планах прикупить бортовой комп, ну тот что через ОБД--2 и Торг на ведроиде работает
Ездим дальше.