CRDI:двигаться накатом или с включенной передачей?

[ОлегВ]

По расходу топлива тему видел, а вот кто скажет как больше экономится топливо при движении с горы: накатом или с включенной 4 или 5 передачей? Как утверждают владельцы инжекторных машин при движении с вкл. передачей расход 0!
На днях купил ELM 327 (кто не знает, позволяет подключать машину к компьютеру), так он показал чуть ли не вдвое больше расход при включенной передаче. Друг на матриксе из своего опыта подтвердил тоже.

[Cooper]

Цитата: Сообщение от ОлегВ  По расходу топлива тему видел, а вот кто скажет как больше экономится топливо при движении с горы: накатом или с включенной 4 или 5 передачей? Как утверждают владельцы инжекторных машин при движении с вкл. передачей расход 0! На днях купил ELM 327 (кто не знает, позволяет подключать машину к компьютеру), так он показал чуть ли не вдвое больше расход при включенной передаче. Друг на матриксе из своего опыта подтвердил тоже.

Какие при этом обороты двигателя?

[Lis_1976]

Вопрос при каких оборотах двигателя показывало в 2 раза больше????
На бензинках топливо перекрывается когда тормозиш двигателем, но только свыше 1200 об/ми по тахометру, ниже этих оборотов подается топливо в режиме холостого хода, и от передачи это не зависит. Как на дизелях не знаю. Но по логике должна быть такаяже технолгия. К томуже если вы замеряли на холодном движке, то ЭБУ в любом случае будет держать обороты для прогрева двигателя, и они выше холостого хода.

[Cooper]

много информации по этой теме в ветке про тюнинг -> Датчик давления турбо (буст) на дизель
пару цитат

Цитата: Сообщение от ТимОон  Re: Датчик давления турбо (буст) на дизель Сканер показывает "0" на подаче топлива, при торможении двигателем - топливо не подается!!!

Цитата: Сообщение от Александр Игнатьевич  Re: Датчик давления турбо (буст) на дизель Я думал о давлении наддува при торможении двигателем, и что пришло в голову. Видимо топливо перекрывается, но двигатель работает как насос или компрессор. При цикле всасывания воздух всасывается в цилиндры почти беспрепятственно, так как дроссельной заслонки нет, (если не учитывать сопротивление воздушного фильтра). Потом идет сжатие, и расход энергии на сжатие, при котором воздух сильно нагревается до температуры 700 градусов по Цельсию, и, следовательно, при нагреве расширяется и давление на выпуске становится больше атмосферного. При цикле рабочий ход топливо не сгорает, и считай, ничего поршень не толкает кроме сжатого воздуха. При цикле выпуск, нагретый воздух выходит в выпускной коллектор под давлением и раскручивает турбину. А от турбины повышается давление во впускном коллекторе. Какие процессы происходят при торможении двигателем на самом деле, могут сказать специалисты. Эта мысль пришла, когда узнал, что если компьютер подключен непосредственно к форсунке, потребление топлива в режиме торможения двигателем равно нулю. Как ездить экономнее, вопрос спорный? При торможении двигателем расстояние, пройденное автомобилем меньше чем на выбеге. Следовательно, чтобы потом доехать до расстояния, пройденного при движении накатом, придется включать двигатель. Может и топлива для этого потребуется больше, чем его будет израсходовано при работе двигателя на холостом ходу в режиме наката. Отключать сцепление не рекомендуется из соображения безопасности, но не экономии. ИМХО.

[~Joker~]

а какой программой смотрел?
я все никак на андройде программу не найду которая на дизеле расход моментальный видит =(
блютуз приборчик купил а мониторить показания кроме оборотов не выходит ...

[Vsevolod]

ОлегВ, а в какой программе смотрите расход? Не все программы воспринимают движение на передаче с горы без газа- уже писали об этом

[Dubis]

Сидят тут взрослые дядьки и забыли о системе питания, которая используется в данном двигателе..стыдно. Вот пример
и вот

[Lis_1976]

Че голову ломать. Проверте сами физически.
Откатайте 10 л с накатом, а потом 10 литров с применением торможения двигателем. Сравните пробег. Только делайте это исключительно в городском цикле. На трассе вы эффекта особого не заметите.(это по поводу сомнительного эффекта). В городе вам всегда надо тормозить на светофоре, и тут расстояние, о котором вы читали в приведенной цитете, не имеет значения. Накат хорошо экономит топливо на большегрузах и только на трассе. Такой прием даже написан в инструкции к советским КРАЗАм. Разгон до 90, нейтраль, катится на холостых до 60 км\ч, затем опять разгон до 90, и так по циклу. НО В ГОРОДЕ этот прием безполезен.
Я всегда использую торможение двигателем в городе, и летом я легко укладываюсь в паспортный расход топлива для городского цикла. Я всегда смотрю на сигнал светофора в переди меня метров за 100-200, и если там красный то я спокойно отормажываюсь двигателем и пока я оттормаживаюсь передачей сигнал светофора меняется и я не останавливаясь на светофоре еду дальше. Выгода ощутимая - экономлю топливо за счет торможения двигателем, за счет того что я не остановился и не трогаюсь с места на 1 передаче, при этом зачастую я даже не нажимаю на педаль тормоза.

[ОлегВ]

На андроид программу не знаю, я использовал на ноуте под ХР ScanMaster ELM 2.1 - она показывает кучу параметров, в том числе и расход топлива. Не факт, что расход топлива там считается правильно, для этого ее (программу) нужно калибровать, но я говорю об относительной разнице: расход при движении под гору с большим уклоном (т.е. включенная передача не сильно влияет на торможение) с выключенной передачей в 2 раза ниже, чем с включенной 4 или 5. Обороты при этом около 2500. Такие же результаты мне сообщил мой друг, который провел эксперимент по схеме Lis_1976. По скольку, действительно, програма может не показывать расход при закрытой дроссельной заслонке, хотел узнать мнение специалистов по этому поводу.

[ras]

За Акцент не знаю, а на дизельном Б6 при накате на скорости комп показывает нулевой расход. Думаю и у нас отрубается подача топлива.
Езжу как Lis_1976, и расход в городе 5,5-6л летом.