разрушение мифов.

[Григорий]

Цитата: Сообщение от Gezg  Сто раз уже писалось... На нейтралке....

При включенной передаче (торможение двигателем, или т.н. принудительный холостой ход) контроллер ПОЛНОСТЬЮ перекрывает подачу топлива. При движении с горки с выключенной передачей РАСХОД ТОПЛИВА БОЛЬШЕ чем с включенной передачей.

[sanjk]

помнятся мне испытания генератора на стенде КИС-2214.
И помнятся тем что реле регулятор регулирует не ток, а напряжение. Без РР, напряжение росло с ростом оборотов, вплоть до 60 В при 10 тыс об.
-как раз из-за этого на хх напряжение заряда 13 В, а с ростом оборотов становится уже 14,2 В
-и без РР (или с неисправным РР) начинают перегорать лампочки из-за повышеного напряжения.
вроде так

[Alex AA]

Если мне не изменяет память, чтобы получить постоянный электрический ток нужно чтобы одни магнитные линии пересекали другие магнитные линии.
Таким образом на генераторе имеется обмотка возбуждения на которую подается тупо 12 вольт от АКБ, в ее магнитном поле крутится обмотка генератора на которой и появляется переменное напряжение, которе затем попадает на диодный мост и выпрямленное значение будет уже другим.
А вот для регулировки генерируемого напряжения делается следующее - на обмотку возбуждения генератора напряжение подается не постоянно, а с помощью того самого реле-регулятора оно то подается то снимается и таким образом за счет времени нарастания и убывания магнитного поля так сказать действующее значение будет требуемым.

Знатоки физики и электротехники поправьте.

[Tvister]

У написал(а):

Не вдаваясь в технические подробности - двигатель с турбиной имеет на 20-50% больше мощности, чем атмосферный аналог с таким же объемом. Другими словами - для достижения одинаковой мощности двигателю с турбонаддувом требуется меньше топлива.
Х написал(а):
Ой как ...
уверенно нас убеждают,
что закон сохранения энергии тут тупо не работает
Ребята, вы о чем????
Как можно поднять мощность двигателя, загнав туда больше воздуха ?
Он что горит?
В догонку - есть пропорции воздух/топливо
при которых идет нормальное и полное сгорание...
Физику школьную надо просмотреть
без обид...



блин, кому верить, чето я запутался с этой турбиной...
то что тяги добавляет понятно.. а с горючкой как? (в дизельном вар-те)

[GreenMile]

Цитата: Сообщение от Tvister  блин, кому верить, чето я запутался с этой турбиной... то что тяги добавляет понятно.. а с горючкой как? (в дизельном вар-те)

Нормально с горючкой, турбодизель имеет более выскоий КПД, потому при правильно подобраной к нему кпп он будет потреблять даже меньше чем обычный дизель на одной и той же машине при одинаковом стиле езды. На одной коробке такого тоже в принципе реально добиться за счет более раннего включения высших передач.
Есть в эксплуатации машина с 1,7 турбодизелем, довольно старым уже, ездит каждый день по киевским пробкам расход при этом до 7л примерно, на 5-й тянет с 40 км без проблем.

[test3210]

с турбиной все просто, для сгорания топлива надо кислород, чем больше кислорода тем больше можно сжечь топлива и соответственно снять с двигателя мощности. Именно поэтому конструктивно одинаковые моторы 2 и 3 литра обладают разной мощностью. Если при подаче в мотор сжать воздух в 2 раза то при физическом объеме 2 литра топлива можно налить как в 4-х литровый, и соответственно снять с него мощность как с 4-х литрового. Правда есть одно но, турбина она тоже энергию тратит на сжатие воздуха, потому эквивалент на валу мотора будет не 4-х литровый а меньше :(
Причем совершенно не имеет значения двигатель бензин или дизель, смысл одинаковый.
Ухищрения: есть турбины с изменяемой геометрией, на них блок управления мотором имеет возможность менять давление по своему усмотрению, благодаря этому достигается и экономичность и мощность тогда когда она действительно нужна

[romadone]

Не забываем о передаточных числах КПП, когда говорим о скорости на разных передачах. У Акцента дизеля передачи более длинные, чем у бенза, ИМХО сравнивать не корректно (в т.ч. и динамику разгона)