Езда на холостом ходе или на передаче

[SityD]

Цитата: Сообщение от KIM.  Кстати, никто не прикидывал, на Акценте при каких именно оборотах горючка начинает подаваться?

А как это можно прикинуть?
Ты устройство форсунки посмотри и не будешь задавать глупых вопросов

.......бред какой-то.....

[rrlagic]

Цитата: Сообщение от SityD  А как это можно прикинуть?

Наверное, диагностическим прибором или БК, который мгновенный расход показывает, а может и осциллографом ;-) Только сначала заехать на высокую гору и с нее разогнаться, чтобы принудительный холостой ход поиметь на более продолжительное время.

Цитата: Сообщение от SityD  Ты устройство форсунки посмотри и не будешь задавать глупых вопросов

А что там такого? Управление-то электрическим импульсом от ЭБУ. Впрыск топлива пропорционален его продолжительности.

[Hotab]

Цитата: Сообщение от ZombieZ  самое прямое при спуске на передаче заглохнуть двиглу очень тяжело, так как его раскручивают колеса, при езде на холостых - очень даже возможно. От и представь, катишся с горы на хх ..двиг глохнет, тормоза не выжимаются (нажимаются но очень тяжело) соответственно спуск с горы на передаче боле безопасен

А если вдруг уже это чудо произошло - заглох, и втыкнуть передачу (соответствующую скорости, конечно), заработают и тормоза, и усилитель. Так-нет?

[romadone]

Цитата: Сообщение от rrlagic  Ну, причины разные могут быть.

ты прав в целом, но в частности это маразм

[ZombieZ]

Цитата: Сообщение от Hotab  А если вдруг уже это чудо произошло - заглох, и втыкнуть передачу (соответствующую скорости, конечно), заработают и тормоза, и усилитель. Так-нет?

надо что бы двиг завелся.. что бы был выхлоп. А так "заводить" не оч харашо для двигла :( тем более когда при спуске выбежал на дорогу беременный ребенок на пьяной собаке и надо оперативно тормозить - можно просто и не успеть

а насчет заглохнуть - у меня загазированный сенс при накате частенько глох. там рхх обгорел немного и проблемы с хх регулярно выскакивали. Да и просто залить бак гмна- обороты будут скакать от 500 до 1000 ибо комп не сможет норм расчитать как такую бодягу заливать и запросто может удавиться, пукнуть и помереть. т.е. речь о том что это не каждодневная ситуевина, а просто на нейтрали есть намного бОльшая вероятность что двиг заглохнет

Цитата: Сообщение от ZombieZ  ну вобще разговор был о расходе, вроде как решили что он на нейтралке меньше.

Кто решил? Когда? Один человек не может расписываться за всех.
На разных передачах эффективность от торможения двигателем разная, так как разные передаточные числа трансмиссии. Это я к тому что на пятой передаче машина с горки будет в большинстве случаев еще и разгоняться. И очень сомневаюсь что найдутся реальные условия (а мы ведь говорим о реальной обстановке а не идеальной), где даже без ограничения скорости знаками, водитель на нейтралке сможет проехать экономичнее чем с включенной передачей.

[Sorvanec]

Почитал текущую ветку и решил вставить свои 5 копеек. Раньше ездил на Opel Omega с довольно толковым на мой взгляд бортовым компом. Так вот при езде с включенной передачей (не важно - с горы или просто под сброс газа для торможения двигателем перед светофором) не нажимая на акселератор - мгновенный расход показывал 0. При этом руководство к авто сообщало, что топливо в этом режиме сливается по обратке в бак - я даже залазил на яму и находил эту платиковую трубку, идущую в бак. На холостом ходу (при полностью исправном клапане ХХ, после замены масла, на свежих фильтрах топливном и воздушном, нормальном 95 топливе, при отключенных потребителях (подогревы, фары, аккустика, климат) и свежих свечах) мгновенный расход показывал наилучшую цифру, которую я видел, была 0.8 л в час. При этом по мере ухудшения каких либо параметров или включении доп. потребителей електроэнергии цифра на холостом увеличивалась до 1.3 л в час. Также отмечу, что при движении с высокой скоростью на передаче и сбросе акселератора комп показывает ноль при снижении скорости до 13 км/ч, после чего расход как бы сказать опять появляется, только отсчёт идёт уже в часовом расходе. Как я понял, при достижении неких определённых оборотов (типа 1200-1300), то есть когда внутреннее сопротивление в цилиндрах уже достаточно велико - опять включается подача топлива через форсунки, отчего и появляется расход даже при отпущенном акселераторе. Мой вывод таков - с горы спускаться однозначно на передаче, то есть используя торможение двигателем, экономя топлива по сравнению с движением на ХХ, обеспечивая лучшее охлаждение и смазку двигателя (больше обороты - выше обороты масляного насоса и помпы), лучшая продувка цилиндров, дольше служить должны клапаны и катализатор, легче колодкам и тормозным дискам, выше безопасность.